不换标就想玩儿高端?比亚迪唐价格超30万,累计销量突破23万

从最近几年车市的发展中可以发现，自主品牌高端化已经成为一个大趋势。但是大部分车企的高端之路都采用了独立品牌的形式，比如吉利领克、长城WEY，都纷纷开始发力高端市场，希望能实现"快人一步"、成为自主高端中的"领跑者"。但相比于上述的这些品牌，比亚迪选择的"高端化之路"和他们有所不同，它将新能源车当作切入点，在自身比亚迪品牌之下，打造了顶配价格超30万的比亚迪唐EV、以及高端中大型新能源轿车比亚迪汉，并成功破局。

作为国内首屈一指的汽车自主品牌，比亚迪最为人知的便是它的造车业务，但或许很多人不知道，比亚迪是在电池领域的深厚造诣起家，其电池业务不仅服务于汽车，甚至覆盖智能手机领域，时至今日，VIVO、OPPO、华为、小米等手机厂商，仍然在使用比亚迪生产的电池，也正是得益于比亚迪在电池方面拥有的强大技术积累，比亚迪早在2006年，就研发出第一款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e。

而在2009年，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，获得了制造电动大巴的资质与能力，还在当年建立了洛杉矶分公司，并在销量上首次超过奇瑞，成为当年中国汽车市场中销量最高的自主品牌。在此后的发展过程中，比亚迪始终没有松懈在电池领域的研发，在今年，比亚迪更是推出了独有的刀片电池技术，将电动车的安全性提升到了新的高度。

其实现阶段大多数长续航的电动车，都习惯采用三元锂电池，这是因为三元锂电池的体积小、能量密度高、耐低温，可是三元锂电池的成本高、结构稳定性较差，安全问题一直是个大难题。而磷酸铁锂电池虽然稳定性高、安全性强，但是单位体积下的电量容积却小不少，所以搭载磷酸铁锂电池的车型续航相对较短，比如说特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池版，续航就不足500公里。而比亚迪的刀片电池却不同，内核仍然是磷酸铁锂电池，但在结构上推陈出新，采用了长宽比10：1、厚度0.3mm的长条状结构，形似刀片，从而获得了超过60%的体积集成效率。且比亚迪的刀片电池安全通过了"针刺测试"的检验，这也是动力电池界最严苛的测试，证明了自身的安全性。

目前，比亚迪搭载刀片电池的首款车型——汉已经上市，它的超长续航版的续航能力已经达到了605km，超越了三元锂电池。据悉，2021款唐EV也将搭载刀片电池，其长续航版的续航里程也将达到565公里。要知道比亚迪唐EV是一款自重超过2.3吨、车长接近4米9的中型SUV，由此可见刀片电池的续航能力。

除了在电池方面的优势之外，唐EV在设计上也达到一流水准，由前奥迪顶级设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的"Danger Face"设计语言在唐EV身上体现地淋漓尽致。其前脸采用夸张的大嘴格栅，熏黑的唐车标两侧，是延伸出去的银色饰条，有种龙须般的既视感。两侧的大灯标配矩阵式LED，并采用三颗竖向的灯源，冲击力很强。车身侧面采用悬浮式车顶，在车窗的上下边缘、侧裙位置，都增加银色镀铬作为点缀；尾部则是贯穿式灯带，以及比亚迪Build your dream的Slogan。

综上所述，如今比亚迪旗下已经有了完善的产品矩阵，"王朝系列"车型中已经涵盖了轿车、SUV、MPV等多个不同的细分车型，其中更是有比亚迪唐EV这样的高端车型，且唐车系的销量表现不赖，如今累计销量已突破23万辆，证明比亚迪的高端化路线没有走错，也为国产车争光。当然，唐EV的成功离不开比亚迪深厚的技术积累，刀片电池的成功推出便是最好印证，对于国产品牌来说，想要实现真正的高端化，并不仅仅是换个标、成立个新品牌那样简单，还是要真正地提升自身的技术实力。