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你对兰博基尼有多少兴趣？“兰博基尼溅了我一身水了，都不舍的擦掉”，这可能是兰博基尼的评价很高，展现了其天生的魅力，今天看敞篷车的蓝色妖姬，作为兰博基尼是中国最初步的车型，最初步的2019款Huracan也会在3秒内跑完。
现在的HuracanEvaoSpyder由于敞篷车的性能加速受到损坏，不过，性能的跑车市场继续提高着兰博基尼的名字。
再现经典的楔形车，超速还需要这样做。
说起高档车市场的极小风格是由北欧厂商沃尔沃打造的，意大利制造商兰博基尼在欧洲跑车市场树立了模范形象。
如果车体面板没有独立的面板间的车身间隙，HuracanEvo几乎被认为是一体构造生产的产品，是的，可以想起曾经风靡一时的楔形车，平坦的车体构造是最大的程度，过滤空气阻力的影响，对于天生具有竞技场遗传因子的性能车来说，这样优秀的属性是无可替代的。
车辆采用纵向的中后置发动机配置，车辆头部的造型可以使用非常短的三角形构造，通过这样的短三角头，使入门级的兰博能够实现性能输出和动态控制的优化支持，包括空气动力学结构的优化、驾驶重心的平衡以及车体的比例。
这种风格自2014年进入市场以来已经存在，Huracan是3秒内可以实现100%加速的关键之一，通过动力系统，完成超速性能车的产品，可以说是在兰博基尼Huracan的外部。
但是，总体来说，Huracan的设计风格似乎是一款楔形车，但比麦克拉伦和法拉利的一些产品更不夸张，由于所有的干扰和空气动力改善构造，大部分都是在车体的自然延长中完成的。
从车体面板之间的大尺寸气孔，到侧面的裙子和B柱被折叠出现的散热气孔和吸气孔，所有的东西都支持跑道的综合性能和驾驶控制。
最快的敞篷车，动态改善是软件。
我们不需要过分称赞车辆的外观设计，Huracan还是兰博基尼，即使经历了去年一次的中期改造，也只是框架的完善而已，因为改变动力模型的名字也不能改变噱头，所以不管是兰博做Huracan还是卖Huracan都有实力。
车辆的后部有5.2L的自然吸气V10发动机，毫无疑问，这是与奥迪R8共享引擎硬件组件的证据，新的强化轻量化材料覆盖了比这个引擎更多的区间，兰博基尼的版本当然比奥迪的版本还要预想，这是640Ps/600Nm，以3秒左右的实际成绩可以获得100km/h的运行速度。
更重要的是，在汽车的动态驾驶过程中，由意大利语规定的LDVI驱动程序显示出更高级别的竞品更强的控制力，不能达到378万人的麦克拉伦720 SSpider的水平，但是，这里还有20万元以上的差距，超级跑车市场上的性价比集中在一台微型车上。
另外，从AventadorS开始的后轮转向系统和新的扭矩矢量控制系统，在进行紧急运转、极限动态操作的阶段保证了车辆的控制性。
超车上下班用手推车怎么办？
在正常道路上行驶的话，兰博基尼HuracanEvaoSpyder也不会输，那个标准装备的电磁感应悬挂不仅提高了车身的稳定控制性能，城市的铺路路上的一点点抖动也全部被吸收过滤，底盘的舒适性没有问题，是日常移动的座位驾驶，前提是要把355万元的超级敞篷车作为通勤通勤车来使用。
一个问题是超级跑车应该都有，215万级的奥迪R8 Spyder也安装了轻薄型的赛车座椅，这些在一些弯道中很难为驾驶员提供舒适的人体工程学支持，果然超跑车还是想感受一下背后的压力，这样的缺点破破烂烂吗？
最后的评论是：
Evo是兰博基尼代替旧车LP（LP610-4）的铭牌，以前用输出能力和更新次数预约的方式确实缺乏魄力，Evo使车辆的整体动力更加精致，我经历了ECU的驾驶电脑和驱动软件的重大更新，不管怎么说，HuracanEvo Spyler是一部难忘的名作，法拉利488 Spider，麦克拉伦600LtSpider感到威胁，新的信息娱乐系统不像奥迪那么完善，但谁会用兰博当智能手机？
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