目前是第二辆纯电动汽车，累计里程6万多公里，总结：纯电动汽车有5大优势4大缺点，缺点才是硬伤，它有三大“克星”，个个戳心。

都说纯电动汽车很香，开惯电动汽车就再也不愿开燃油车，这只能代表部分人的观点，这些年我换过3辆燃油车两辆纯电动，中间也是因为纯电动的缺点，曾选择放弃，因为每个人的实际用车环境不一样，所以不能一概而论，只有真正明白燃油车和纯电动汽车这两者之间的优势与不足，才能不后悔。

以往对比两款车我们就对比“三大件”，但是燃油车和纯电动有很多不一样的地方，这里我拿迈腾（2020尊贵型）和P7（2020智享版）为例，这两个车型落地价差不多，两款都开过，对比性较强，具体从动力性能、舒适性、操控性、外观内饰、功能配置、保值率、经济性等多个维度来做一个详细对比。

优势一、动力性能VS

迈腾：最大功率：137，最大扭矩：320，百米加速8.1秒，后驱

P7：最大功率：196，最大扭矩：390，百米加速6.7秒，后驱

其实数据上已经很明显了，P7完胜迈腾，这还是因为两款车动力来源不一样，燃油车通过内燃发动机做功输出动力，这中间受到影响的可变因素比较多，对最终输出的动力损耗大，发动机整体的效率低下。

而纯电动靠蓄电池提供电能通过电机驱动提供动力，动力稳定性比燃油车好，电机提供的动力都是持续均衡的，低转速即可提供较大的扭矩，动力上就会更强。

实际驾驶的直观感受：一脚电门踩下去，立马推背感就上来，中间基本没有像燃油车那种延迟和顿挫感，在动力上和宝马730有的一拼，可以说不相上下。

优势二、舒适性VS

同级别对比舒适性，更多可能因人而异，舒适性本身也是我们的个人的直观感受，迈腾和P7前后悬挂两款车都一样，都是前双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，不同的是迈腾轴距2871mm，P7是2998mm。

前双叉臂式独立悬架在侧倾力上确实是优势，但在避震上不如麦弗逊式，虽然P7轴距上优势大些，但可能因为车身较重，设计时候悬架弹簧避震略差，在通过减速带、坑洼路段时候，明显感觉到偏硬。

但是对于纯电动车型来说，还是因为电机动力，行驶过程中，除了外界噪音，整车内是非常静谧的，完全不像燃油车车身抖动和发动机噪音较大。

另外行驶速度超过60码以上，如果降噪技术一样，那纯电动外界风噪明显小太多，这主要得益于纯电动汽车的车身设计，风阻系数较小，纯电动车NVH设计方面有天然优势，从这一层面来说，纯电动舒适性确实比燃油车好。

操控性VS

操控性这个影响因素比较多，比如动力、底盘悬挂支撑、整车构架、转向系统、轮胎这些都会影响到，而且也是因人而异，但是从驾驶直观感受上来说，起步加速方面P7动力输出稳定，加速过程中非常平顺。

但是毕竟是电机动力，反馈太过于精准也不一定就是优势，比如说在减速、制动时候，放开电门，车速立马降下来，整个人都明显感受到惯性力，有些不太舒服，不像燃油车有那种“过渡”的感觉，当然了，整个和个人驾驶习惯有关。

在超车、转弯时候，纯电动方向反馈精准及时，整体操控上来说，还是优势较为明显。

功能配置、外观内饰

同价位级别的燃油车在功能配置上没有纯电动车丰富，这也是纯电动车一直以来主攻的方向之一，通过更炫的车身外观设计加上各种高科技的加持，对吸引广大年轻人来说，确实吊打了同级燃油车。

纯电动车科技元素感很强，主要就在于AI智能和辅助驾驶方面，在目前市场环境下，虽然智能驾驶都不还不成熟，但这几年进步速度非常快，简单的操作，智能驾驶都可以由车辆来完成。

对于新手来说这确实是不错的功能，尤其像泊车入位、自适应巡航、主动安全防御这些，虽然很多车都有类似功能，但这中间差别还是很大的，有不代表好，同样都有，就看哪家做得更好。

经济性VS

1、出行成本，加油和充电对比

纯电动：自由充电桩，夜间慢充均价都较低，算6毛一度，其他国电等方式算1.5一度，平均算1块一度，百公里耗电算20度，一年2万公里，电费为：4000，10年电费为4万。

燃油车：以2.0T，95号油7.5元一升，百公里油耗8L来算，一年2万公里，油费需要1.2万，10年油费12万。

也就是说每纯电动可以节省8000,10年节省8万，但是目前车型价位还是略比同级燃油车贵一些。

2、保养维护成本

纯电动汽车主要电池、电机、电控系统的养护，但这些都是厂家免费保养，除此之外只需注意更换空调滤芯、刹车片、刹车油、齿轮油，在不考虑特殊维修情况下，可以说纯电动养护成本几乎为0。

但是燃油车养护成本较高，正常换机油机滤费用一次算600，一年保养两次1200,10年也就是1.2万。

纯电动汽车4大缺点

缺点一、电池寿命问题：换电池很贵

确实，纯电动汽车电池是三大核心之一，其成本占比相当于整车价的近半，目前主流的电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

三元锂电池：主要优势是能量密度较高，可供续航时间上来说较长，低温性能略好，性价比高，但安全性、污染问题，其电池寿命略低，具体使用寿命根据循环充电次数以及使用环境等因素相关，理论循环完全充放电次数在1200次左右，也就是说，按2天一循环冲放电来算，一年算150次，那至少也可以使用8年。

磷酸铁锂电池：主要优势是高温性能略好，低温性能差，其安全性好、污染比三元锂电池小，循环充放电次数较高，可达2000次左右，也就是说同等情况下，一年完全充放电150次来算，其寿命至少在10年以上，当然了这个中间不可控因素较多，真实寿命还有待时间来验证。

至于更换电池费用，据目前1kwh的成本大概是700-900不等，按这样算，比如小鹏P7670公里续航，其电池容量是80kwh，也就是电池成本大概都在5万+,相对前几年来说，成本降幅较快，在未来或许只会越低。从这层面来说，即便8年后自费更换新电池，相比燃油车，还是划算的。

另外一个问题还在于锂电池污染问题，这或许是未来的难题，这也是最近几年三元锂电池越来越少的因素之一。对于电池也不断在进步，像比亚迪研发的“刀片蓄电池”，目前未上市车型中续航达1000公里的固态电池等技术，这些值得拭目以待。

缺点二、保值率低

保值率这个话题也是很多车主买车会考虑的因素，对于纯电动车来说目前市场保值率较低，目前市面上除了品牌效应较好的特斯拉，其二手保值率达75%左右，这个水平虽然不能和日系燃油车丰田相比，但也相当不错了。

除此之外，其他保值率就比较可怜了，尤其是行驶里程超过2万公里以上，可以说掉价过半，甚至有流传，纯电动车“出场即闭幕”。

造成保值率低主要是目前二手纯电动汽车市场不完善，从电池、电机、电控系统检测到电池售后体系都不够成熟，从第一批2013年开始到目前，也只有短短7年多时间，市场保有量也非常小，

加之我们对品牌的固有效应，综合下来保值率整体偏低，但随着最近几年的发展，纯电动汽车和国产燃油车一样，整体保值率只会越来越高。

缺点三、充电耗时又麻烦

安装自有充电桩时候较麻烦，需要考虑到在车位归属性质、所在小区是否允许安装等这些因素，但是自有电桩便宜，充电费用低，除此之外，充电方面确实麻烦，目前很多地区充电桩还是较少，尤其高速服务区电桩问题偏多，电桩偏少，节假日充电排队，耗时等问题。

缺点四、续航问题：怕高速、怕冻着、怕亏电

纯电动三大“克星”，一怕高速，二怕冻着，三怕亏电。除此之外，虚标续航严重，至少要打8折，比如官方续航670公里，实际可能只有600左右，官方是以60码匀速理想状态下判定的续航里程。

高速上，当车速超过80码之后，尤其速度到到100多码，耗电增幅超10%，也就是说高速上原本市区续航400公里，高速或许只能达到350多公里，甚至还不到。

纯电动电池受高低温影响较大，尤其低温，像东北零下20度以上时候，电池充放电效率大打折扣，因此像在东北，再或者像在俄罗斯等地方纯电动车市场“不景气”。

纯电动车续航里程低于20多千米的时候，系统会进入保护模式，很多耗电高的设备都无法使用，甚至加油加速都会受到影响，确实比较麻烦。

总之，纯电动汽车优势在于出行和日常养车成本低、无需摇号、无视城市限行，功能配置多样化，科技感很强，但是缺点也很戳心，电池成本高，充电麻烦，活动半径很有限，续航焦虑这是一直以来影响其发展的大问题。

如果是日常上下班代步，家里有一辆油，车城市周边半径150公里范围内活动，或者对于限号、摇号难的城市人群来说，那纯电动绝对是“王者”没有之一。如果日常涉及到高速长途，那还是三思。

至于开惯纯电动汽车就再也不愿意开燃油车，那仅仅是在城里，或者是纯电动水军的观点，纯电动是趋势，但就目前的大环境下，燃油车很难被撼动，看看每月的燃油车和纯电动的销量就知道了。