1145
昂科威Plus的出现让别克的昂科威系列有了昂科威、昂科威S、昂科威Plus三款车型，一家人整整齐齐。曾经的“途观终结者”--昂科威自降身价充当了性价比的角色，而昂科威S则是别克运动SUV的一次尝试，Plus则主打尺寸与科技感，同时也兼容了7座布局，目的当然是进一步丰富大哥昂科旗以下的细分市场。欢欢喜喜上市的背后，却让我陷入了沉思。
非简单变大
按照我脑海中的剧本，昂科威Plus就是放大版的昂科威S而已，似乎在潜意识里，不知不觉地将它定位成“运动比不上S、空间比不上昂科旗”的鸡肋。但除了名字依然是昂科威，全新的VIP智能电子架构、全新eConnect智能互联车机、百度AI智能语音、整车OTA升级能力（包括但不仅限于发动机、变速器、电气化、底盘），这些变化让昂科威PLUS更像是昂科威的换代车型，而不是车型扩充。
加上全新家族化内外元素、5-7座的灵活布局、很社会的2.0T+9AT动力标配，坦白地说，昂科威Plus是一台不折不扣的好车，销量似乎也未来可期，只是它的出现充满了悲壮色彩。
合资中型SUV=伪命题
从严格意义上来说，只有轴距超过2800mm的SUV才能称得上中型SUV产品，而轴距2833mm的昂科威Plus，事实上是别克的第一款正统中型SUV。但经验告诉我们，普通品牌合资中型SUV在中国是一个伪命题，看看昂科威Plus的前辈们：楼兰、锐界、冠道（UR-V）混得有多惨，就知道我国消费者对于标的重视程度。
没错！价格明显下探后的二线豪华品牌低配（XT5乞丐版优惠后裸车28万）和普通品牌高配（昂科威Plus艾维亚五座版29.59万）该怎么选恐怕没人会有疑虑。这也意味着昂科威Plus似乎只剩了优惠这条大家熟悉的路。而它事实上的竞品也就成为了某些德系伪中型SUV （轴距27xxmm）以及一些溢价颇高日系紧凑型SUV（轻混、插混），这就是昂科威Plus的悲哀：明明这么优秀，却得自降身价以大打小。
别克的无奈
相信我，“以大打小”并不是别克的本意，就和凯迪拉克含着泪着把标轴D级车--CT6当C级车卖一样，别克近年似乎深陷溢价的囹圄，每款新车的登场都是诚意满满，但潜在消费者总是笑着等着优惠，这似乎已经是约定俗成的一个仪式。别克曾经是公认的准豪华品牌，如今其整体销量从2016年巅峰的120万辆降至2020年的86万辆，SUV系列的疲软是原因之一，当然，我觉得与别克品牌本身的标签有关。市场不存在永远的强者，贵为BBA成员的奥迪在摘去“官车”形象之后也一度有些迷茫，而曾经别克引以为豪的商务豪华标签，对于年轻消费者的吸引力在不断下降，重新定位品牌风格的需求是迫切的。
写在最后：
当年昂科威凭借“多10%”脱颖而出，如今昂科威Plus故技重施，有尺寸、有颜值、有科技、有豪华、有机械素质，显然它还是那个我们熟悉的别克精品，再一次成为“xx终结者”不是空谈，就怕别克捡了芝麻，丢了西瓜，毕竟老对手的“拉皮真经”这种招数有时候还挺好使。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
内容由作者提供，不代表易车立场
