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近日，马自达又发布了展望2030年的新技术及新产品规划。我们可以将这份新技术和新产品规划简单称之为“五大方针”。
先来看看马自达的这份“五大方针”具体都说了啥？
1.活用“阶梯式”技术发展战略积累的技术资产，进行更高效的产业制造革新。
2. 通过多样化解决方案战略推进电动化和产品投放。
3. 为了实现“无事故汽车社会”，推广以“人”为本的安全技术。
4. 挑战次世代移动出行服务基础的车载互联及软件技术。
5.迈入碳中和、新四化（CASE）时代，继续传承以“人”为本的研发哲学。
翻译一下，我们可以把五大方针归纳概括为三句话：
技术发展和产业制造方面的“三步走”；
产品层面的多样化解决方案；
安全科技与车载互联，秉承以“人”为本。
技术发展和产业制造方面的“三步走”
首先来说技术层面，自2007年开始研发的“创驰蓝天技术”是马自达的看家法宝，高达14的压缩比为自吸发动机带来了堪比涡轮发动机的燃油经济性，虽然技术成本较高最终限制了马自达的进一步发展,但我们也可以看到，自2012年以来，马自达全新产品群的投放基本都归功于“创驰蓝天内燃机技术·可扩展架构”技术集成模块的诞生，也为马自达形成了重要的技术资产的积累。这算是“三步走”的第一步。
面对电动化的大浪潮，马自达在之前的基础之上，发展出了“创驰蓝天多路径·可扩展架构”的解决方案，并于2018年起在横置动力单元上进行量产运用，这是“三步走”的第二步。
至于第三步，马自达将充分利用迄今为止积累的技术资产，全力实现阶段目标，开发能适配各种细分化的电动车型的“创驰蓝天电动化（SKYACTIV EV）专用可扩展架构”的电动化技术模块。
产品层面的多样化解决方案
马自达计划从明年起到2025年，依次引入搭载“创驰蓝天多路径·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
这个“创驰蓝天多路径·可扩展架构”，通俗来说就是“一鱼多吃”。
既支持较常规的混合动力模式（PHEV）（如下图）
也可以允许加入48V轻混（如下图）
至于规划中的三款纯电车型，马自达也给出了解决方案，图虽然不清晰，但可以看到图中还有个转子增程器。所以你不得不服马自达，这么一来，情怀法规兼顾。
安全科技与车载互联，秉承以“人”为本
马自达计划到2030年实现其整个产品线的电气化，目标是25%的产品线仅从电池中获取动力，也就是纯电动。剩下的75%使用某种油电混合动力系统。由此可见，在很多地区下达“禁售燃油车”大限的2030年，马自达的市场主力依然将会以混动车型为主，不过这也可以理解，毕竟辛辛苦苦研发的创驰蓝天，谁舍得就这么抛弃掉？
说完了技术发展和产品规划，我们将目光转向安全领域。马自达现在的智能辅助安全系统叫做“i-ACTIVSENSE”，这个系统可从驾驶环境、驾驶辅助、危险探知、危险回避等方面协助驾驶员正确认知路况，规避冲突并减轻伤害，获得了来自IIHS、J-NCAP与E-NCAP等多项国际性安全评测机构的权威认证。
安全方面以人为本，也就是说要更侧重于驾乘人员的关怀。为此，马自达推出了自动驾驶概念“Mazda Co-Pilot Concept”。
这项技术可实时掌握驾驶员的驾驶状态，当检测到驾驶员的出现身体不适等特殊情况时，能够主动切换为自动驾驶模式，在将车辆移动到安全位置停车后进行自动报警求助。马自达计划于明年开始在部分产品中应用此项技术。
智能互联方面的以人为本，则需要为消费者提供更安全、更舒适的移动互联服务。马自达进一步加强了基础软件的技术开发，开发新一代车载通信设备技术，目标也说的很明确：挑战次世代移动出行。
除此之外，马自达还将全力推进下一代“电子电气架构”的开发，为未来产品提供强大的车内外信息处理能力。
方针的最后，马自达也强调了自己的研发哲学。在马自达看来，“人”始终处于“地球”、“社会”、“人”三个领域的中心，科技研发中，人文关怀的部分必不可少。而“新四化”也是马自达自创的词汇，这个由“Connected（互联）”“Autonomous（自动化）”“Shared/Services（共享/服务）”“Electric（电气化）首字母组成的词，也代表了马自达对于未来产品的愿景。
在电动化大潮席卷整个汽车产业之际，马自达在这条道路上似乎是谨慎有余，多线发展显然不切实际，同时可以看出，虽然制定了分步走的战略，但仍小心翼翼，而这条电动化之路，别家车企正在大步向前。
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