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成都的夏天一贯闷热湿润，全新明锐PRO我已经拍了两个小时了，好在已接近尾声。它能激起我一些兴趣，却无法抹去“桑拿天”拍车的苦闷。发动引擎准备离开，此时突然想起还缺一张引擎舱的图，虽然依旧是那熟悉的搭配，但这是一篇试驾稿不可缺少的部分。拨动卡扣，随着引擎盖缓缓上升，突然心里咯噔一下，恍惚间自己重新确认——我拍的是全新明锐PRO可不是速派！支撑着引擎盖的并非简陋的手动撑杆，而是大部分B级车才会配备的液压挺杆！原来，这些细节之处中，斯柯达的“野心”已昭然若揭。
回想起来，自己差点成为第二代明锐的车主。15年前，家里准备买车，我给父母推荐了计划国产的Octavia，当时还叫欧雅。无奈急着用车，外加父亲被朋友“洗脑”，家里就买了同级另一款中国特供三厢车。15年后，我经常还把这个老伙计拉出去溜溜，不是因为它多么情怀，而是这个品牌的车现在太不保值了，此为一事。还有一事，进入汽车媒体，我深度试驾的第一款性能车就是明锐RS。在成都“秋名”龙泉山上，将之推至轮胎嘶叫的极限状态。这不仅是自己那段年少轻狂的记忆，也是一场关于德系钢炮的“种草之旅”——现在我就憧憬一辆成色极佳的二手明锐RS，尤其是当试驾过全新明锐PRO之后。
这并非是“借古贬今”。如果你并不是“网络喷子”的话，应该对第二代明锐有所了解：与当年卖到20万元以上的第五代速腾同出自PQ35平台。要知道，当年上汽大众这边还没有PQ35平台的轿车，第二代明锐的“含金量”一点都不低。后来，或许是大众对斯柯达的定位出现了错误认知，或是斯柯达自身亦步亦趋。出自MQB平台的第三代明锐，却感觉越来越像“廉价大众”。而此番全新明锐PRO，却让我想起了当年的明锐RS。
第一点就是外观。全新明锐PRO直接搬来了海外版全新明锐RS的外观，前杠部分采用了三段式开口设计，通常采用正梯形设计的开口会给人更运动的观感。但这始终不是正统的RS车型，所以全新明锐PRO的外观还是保留了不少体现优雅的元素。比如进气格栅、两侧开口、窗框、门把手部分都采用了镀铬装饰件，而并非采用海外RS车型的熏黑处理方式。
实际上，德系紧凑型车通常不会用复杂的车身线条来表达年轻，全新明锐PRO同样如此。对比前两代明锐，全新明锐PRO的整个车身曲线有不少传承之处，包括掀背式的尾部造型，车头、车身的比例也有“代代相传”的感觉。
只不过，MQB evo平台的车型，却更像是出自雕刻家之手。比如全新明锐PRO上就有很多锐利的筋线，引擎盖上甚至多达6条。车侧也用了锋利的肩线和腰线来增强立体感。
车头其实是我最喜欢的部分，除了源自RS车型的前杠之外，它的头灯组设计也非常巧妙。日行灯部分直接融入了前脸两侧隆起的线条之中，这可比那些直接把进气格栅硬插进大灯的设计手法要来得高明许多。
尾灯同样如此，看看灯腔内部精致的灯组以及反光片，你还会想到“廉价”二字吗？
车尾当然也是不得不说的地方，要在斯柯达的车型中找到不能掀背的车真挺难的。因为有了掀背这个功能，所以我一直觉得历代明锐总是要比大众同门更加年轻、时尚。不仅仅是掀背这样的开启方式，更重要是配合掀背而设计的线条更帅，尤其是从后45°角来看。
既然都说到掀背了，那顺带一提：掀背不仅仅是好看，而且还更实用。普通的三厢轿车，后备厢开口只能做到500mm左右，而全新明锐PRO可以达到800mm左右，最大的好处就是行李箱可以竖着放了。此外，它还配备了电动开闭功能，这样开关尾厢都能很优雅。
第二点就是内饰，显然，斯柯达有意在把全新明锐PRO往更偏运动和方向来打造。尤其是这套座椅，造型一看就是运动型车的样子。侧翼还有仿碳纤维的纹路，红色缝线也是最能展现激情的方式。
不过，这些还不是我最关注的地方，今天打算跟“廉价”杠上了，我们来看它的用料。中控台，几乎全是软性材料，而且与座椅一样，加入了仿碳纤维纹路的材质以及打孔皮质进行包裹。而门内饰板部分，也加入了红色缝线的皮质包裹。总之，全新明锐PRO的这套内饰，做工和用料不能算多棒，至少不再廉价了。
这是一款以“PRO”而非“RS”作为后缀的车型，而且是MQB evo架构下的产物。全新明锐PRO内饰最值得一说的还是更加智能化的座舱。这套座舱的核心就在于“三屏”。中控屏尺寸达到12.1英寸，配备斯柯达智慧车联系统，支持智能语音、导航、APP等功能。
平心而论，这套车机系统并不算多么优秀，系统的反应也不算快，偶尔还会有卡顿。但是，它带有最为关键的无线CarPlay和CarLife功能。不说别的，就说最常用的导航，还是手机好使。而且也无需担心手机的耗电情况，换挡杆前方就是专门设计用来放置手机的，而且还有无线充电功能。
全液晶仪表尺寸为10.3英寸，显示功能非常丰富，我最喜欢的当然是导航界面。要知道，同属MQB evo的奥迪A3，也只有顶配车型的全液晶仪表才带有导航界面。
说起“同门”，也不得不提高尔夫8，官方将之定义为“数字化高尔夫”。但在我看来，要体验“数字化”，其实全新明锐PRO更有诚意。“三屏功能”之一的HUD抬头显示，高尔夫8就需要选装，而这次试驾的全新明锐PRO旗舰版，则标配了这项功能。有了HUD，最方便之处除了限速路段不用低头看车速表之外，全新明锐PRO同时还支持导航投射功能，在HUD上就能提示你该往哪儿走。
如果是以15万元左右车型的水准来看，至少到现在，静态体验全新明锐PRO很难让我找到短板。只不过，它离完美还差一步——它的动态表现还有提升空间。
先说好的地方吧，我很喜欢全新明锐PRO的坐姿、转向和刹车。全新明锐PRO的座椅高低可调范围很大，我可以获得一个相对低矮的坐姿。而且它的方向盘中线基本上与座椅中线齐平，这样能让驾驶者有个非常舒适的操控体验。
转向部分，这又让我回忆起了当年的明锐RS。一是如果横向对比现在大众系车型，全新明锐PRO的转向回馈力度是略微偏大的，有点当年那种“德味儿”。尤其是回正力矩略大，这是我喜欢的风格。二是它的齿比偏运动，中心区的虚位也非常小，车头指向比较灵敏，在车流中穿梭更显得心应手。
刹车部分真的出乎我的意料。原本拿到车一看是玛吉斯轮胎，心底还有一些不屑。但一来225/45 R18的轮胎尺寸本身就完全能够“驯服”EA211。另外，别小看这套玛吉斯VS5轮胎，它的花纹其实跟米其林浩悦4很像。后者其实是比米其林PS4更全能的轮胎，抓地力和静音性表现均衡，玛吉斯VS5也有着相近的风格。
当然，最关键还是刹车系统本身，它的脚感很棒，几乎是我驾驶过20万元以内刹车脚感最好的车型。刹车踏板力度紧凑，前段基本没什么空行程，而且踏板踩多少，刹车就能给你多少，比例感也很细腻。毫不夸张的说，全新明锐PRO这套单活塞刹车，甚至能给你多活塞刹车的脚感。
唯一让我不太满意的就是动力部分了。其实EA211 1.4TSI引擎，配合7挡干式双离合变速箱，恐怕很多网友比我都熟，账面数据我都不列了。我不满意的地方并不是绝对动力本身，对我来说，日常驾驶百公里加速9秒左右的动力水准完全够用。关键还是硬件本身的问题，这是小排量涡轮增压引擎+双离合变速箱不可逾越的鸿沟。
全新明锐PRO照例提供节油、标准、运动模式，但这里面我反倒是节油模式用得最多，这样它的油门踏板会显得不那么神经质，虽然动力方面确实限制较大。标准模式的问题在于油门开度一半之前，几乎没有动力响应，而当你把油门踏板踩过一半行程之后，动力会有个小爆发。实际上，对于有一定驾驶经验的“老司机”还好，适应一下动力爆发点就行，这种调校方式对于新手真的不算友好。
那么运动模式呢？实话讲，我只开了一小段就切换到标准模式了。的确，运动模式会把转速保持到2500rpm左右，甚至油门继续踩，它也基本不降挡，转速也很难往下掉。只不过，这台EA211引擎，最佳爆发区间也就2500-4000rpm这段，运动模式给人的感觉显得很暴躁，但实际上拉高转速并非EA211的长项，反而徒增噪音。
至于顿挫感，我说没有那是骗你，其实我倒是觉得换挡时离合器结合那一下的冲击挺爽的。可能正是因为全新明锐PRO初段油门反应迟钝，走走停停时反而不那么顿挫了，就是跟车反应会比较慢，容易被别人插队。
鹏友说：
其实，全新明锐PRO还有很多新鲜的东西带给大家。比如MQB evo平台下全新的触控操作方式，手指滑动操作天窗开闭的方式挺有趣的，我玩了很久。还有它的乘坐空间表现，在海外版本的基础上进行了加长，这部分表现也很“PRO”。只不过，全新明锐PRO离我心目中的完美还是差了一点点，期待未来更新的1.5TSI引擎吧。当然，就以现在全新明锐PRO的综合表现来看，已经足够踢碎“廉价大众”的牌匾。或许未来斯柯达之于大众，并非简单一句“性价比更高”，而是迎合年轻一派所崇尚的精神，打造出另一种时尚、智能、革新的风格，就像全新明锐PRO这样。
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