比宝马5系大比宝马3系便宜，全系降9万，为何还是卖不动？

不知道从什么时候开始，网上出现了一种声音：凯迪拉克全系对标宝马3系。我想这应该是凯迪拉克的旗舰轿车——CT6的终端价格和宝马3系很接近开始的吧？凯迪拉克CT6是一辆中大型轿车，对标的是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，而且它的尺寸比后三者还要更大一些，5223mm的长度和3109mm的轴距，即使放到中大型轿车中也是“巨无霸”，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的长度就没有一个超过5200mm的，因此，对于喜欢“以大为美”的国人来说，凯迪拉克CT6还是很有吸引力的，关键是什么？它的终端价格已经跌入30万元以内了，几乎比宝马3系还要便宜一些，而宝马3系只是一辆中型轿车，这样的凯迪拉克CT6还是很有性价比的。

当然，有性价比并不意味着销量就高，纵观凯迪拉克全系，从CT4、CT5、CT6到XT4、XT5、XT6，平均月销量就没有一个能超过1万辆的，相比34C和56E的火爆，尽管凯迪拉克的性价比更高，但是依然无法打动注重品牌效应的消费者。

我之前看到一个统计，说是BBA旗下车型在国内市场的价格相比北美市场，平均要高了30%，而凯迪拉克旗下车型的价格，在国内市场和北美市场几乎是相当的，也就是说同样的产品力，国人如果选择BBA的话，就要多掏30%的腰包，那么，国人为何宁愿多花钱选择BBA，也不愿选择性价比更高的凯迪拉克呢？

其实你换个角度考虑，选择BBA的新车比北美消费者多花30%的钱，但是你卖二手车的时候，也能多卖30%的钱啊，毕竟二手车的价格是以新车价格为参考和依据的，而且BBA的品牌溢价能力更强，保值率更高，这一些都是凯迪拉克无法比拟的。

我们抛开品牌不提，只看凯迪拉克CT6的产品力和技术亮点的话，这款车还是有很多可取之处的，比如它是凯迪拉克旗下唯一采用Omega（欧米茄）平台打造的车型，代表了凯迪拉克最前沿、最先进的技术，发动机纵置后驱、电磁悬架、4轮转向、2.0T+10AT、前双横臂+后多连杆等，并不比BBA的同级车型差。再看凯迪拉克旗下其他车型，CT5是Alpha 2（阿尔法 2）平台打造的，其实Alpha 2平台就是CTS平台，只不过更新了名称而已，凯迪拉克XT6是C1平台（横置前驱）打造的，从技术上来说，没有一个能超越CT6的，尽管XT6的价格更高一些。

我们再来看看CT6的终端优惠情况，以北京地区为例，凯迪拉克CT6是全系优惠9万元，入门车型的价格已经跌至28.97万元，即使顶配车型的价格也不到40万元，比BBA的同级车型便宜很多，基本上就是一个BBA中型轿车的价格，比宝马3系还要便宜一些，但是它的销量依然不景气，这就说明消费者对凯迪拉克的品牌认知度还有待提升，你去看凯迪拉克XT4和CT5等车型，它们的销量还能说得过去，因为比宝马3系便宜很多，而凯迪拉克CT6就和宝马3系很接近了，这也是网上说的凯迪拉克全系对标宝马3系的由来。

最后再来看看凯迪拉克CT6的销量，它在今年3月卖出了1829台，4月卖出了2159台，5月卖出了1493台，今年1-5月总共卖出了7629台，还不及奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型一个月的销量高。如何提升自己的品牌溢价能力呢？这应该是凯迪拉克所面临的最严峻的问题了。那么，你对凯迪拉克CT6是怎么看的呢？