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提到ARCFOX极狐这个品牌，大家可能不一定熟悉，这是一个全新的新能源汽车品牌。ARCFOX极狐诞生于北汽蓝谷和麦格纳成立的合资公司，基因里拥有来自北汽新能源的技术积淀和来自麦格纳的制造工艺，同时还拥有华为的智能化技术支持，背景强大，实力不容小觑。今天我们试驾的这款车就是来自极狐的第二款量产车极狐阿尔法S，新车售价区间为25.19-34.49万元。接下来，让我们一起来看看它的实际表现如何吧！
顶级设计大师原创外观，运动+气质两不误
阿尔法S的外观设计来自世界顶级设计大师沃尔特·德·席尔瓦，大众集团旗下许多品牌车型像保时捷、布加迪、奥迪大众等多款车型都是出自他的手笔。大师把关之下，原创度自然是说。
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北汽极狐阿尔法S传承了北汽极狐“无界美学”的设计理念，造型一如既往的时尚犀利。前脸采用菱形镂空造型的黑色护板，狐狸眼一样的犀利的头灯跟X形的前脸相结合，既突出了前脸的精致感，又很好的展现了它的运动风格，可以算是运动+气质两不误。
阿尔法S的尾部是我认为最漂亮的地方，短短的车尾让极狐阿尔法S看起来更为健硕且紧凑。尾灯采用的是时下最流行的贯穿式尾灯设计，每当刹车灯亮起便有一种自带尾翼的既视感，前后转向灯也都采用时下流行的流水闪烁的方式，自带科技感。
车尾标有——蓝谷麦格纳，ARCFOX的字样醒目且高级感满满。不得不说，这车设计到我的审美上了。
车身设计上，极狐阿尔法S的细节做的很不错。比如它可隐藏式的车门把手，除了方便美观之外，触摸上去手感也非常好，这种小细节上的高级感反而很打动人心。
车辆的左前和右前侧分别是直流快充和交流慢充接口，充电口使用了鲨鱼鳃仿生学设计，比较有新意。
阿尔法S在轮胎和轮毂方面的配置绝对是豪华级，全系标配米其林PRIMACY 4轮胎，出色的抓地和静音表现是这款轮胎的特点，当然，价格也比较昂贵。我们试驾的708S+车型标配规格为235/50 R19，四驱603H车型的规格为245/45 R20。
另外，阿尔法S标配一个超大的全景天窗，并且配有对开的织物遮阳帘，夏天也不怕晒。几款车型不同的是，顶配车型的天窗可开启，其他三款车型的天窗不可打开。
超大空间尽享奢华体验，近一米中控屏超清超实用
打开车门进入车内，第一感觉就是内部空间很大，内部元素很精致。方向盘、门板上沿的蓝色调是极狐惯用的，与浅色调的白色包覆、金属装饰、拉丝面板搭配得当，尤其玫瑰金的装饰恰到好处，这也是视觉高级感的一种体现吧。
座椅采用的是柔软的Nappa真皮与麂皮的拼接的运动风座椅，坐上去有一种让人放松的感觉，包裹性很好，长时间驾驶也有足够的支撑力，简直就是个随车“豪华大沙发”。另外，主驾座椅支持12项调节，包括腰部支撑，前排座椅还支持通风和加热。
阿尔法S配备了长度为970mm，大小20.3英寸4K分辨率的中控屏以及12.3英寸的仪表屏。12.3英寸的液晶仪表在白天依然能够清晰显示，界面UI视觉体验清新明确，可以提供丰富的显示项目。中控的20.3英寸大屏搭载了各种内置软件，以及Carplay等智能互联。仪表屏跟中控组成了一个更大的连屏，整体看起来和内饰更加协调。
另外，这个大屏可以飞屏和分屏显示，主驾驶看导航、副驾驶看电影，互不影响。关于中控的长屏，我最开始以为它就是个“绣花枕头”，无非就是噱头而已。不过实际感受下来，人机交互的体验真的很不错。
空间方面，极狐阿尔法S的尺寸为4930x1940x1599mm，其中轮距达到1660mm，轴距也达到2915mm。这样宽大的车身，车内空间自然是不会小，无论是腿部空间、后排头部空间或是前排头部空间，都符合人体工学。尤其是1660mm的轴距，让横向的驾乘空间非常奢华。
另外，阿尔法S在储物空间方面的表现也很不错，仪表台下设置了三块储物区，足够安放一些零碎的物件；而且前排扶手箱设有大空间储物槽，可以妥善放置手机、钱包等贴身物件。
除此之外，极狐阿尔法S后备箱同样是超大的一个空间。阿尔法S采用了掀背式开启方式，配有电动尾门功能，内部很深，且地板是纯平的，后排座椅可以放倒，听说可以放下9个登机箱（这个具体没有试过，不过直观上真的非常大）。
除此之外，在一些实用性配置方面极狐阿尔法S也都面面俱到，比如12V电源、Type-C接口、USB接口和储存卡槽，中央扶手支持无线充电这些都是配备的。而且除了525S的车型之外，另外三种车型都搭载了12扬声器的哈曼Infinity音响。
708KM真续航打破“续航焦虑”，尽显踏实驾乘感受
这样一款内外都表现优秀的新能源车，续航的考量自然是不能少的。关于续航方面，这款车搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，令最高续航高达708km。
我们经过高速行驶、拥堵路段等一顿折腾之后，发现电量竟然不虚，说这款车是真续航一点也不夸张，有这样的续航水平，传统电车的“续航焦虑”都被打破了。
阿尔法S三款中低配车型为前置单永磁电机，顶配车型为前后双永磁电机布局。我们试驾的车型是两驱版708S+。系统最大功率为160kW，峰值扭矩为360Nm，0-100km/h加速时间8.3秒。如果希望更激进一些，顶配603H版本可以实现4.2s的弹射起步零百加速能力，主要还是看个人的需求。
悬架为前麦弗逊+后多连杆的组合，前后悬架的支臂和连杆（包括副车架）均采用铝合金材质，可以起到减重的作用。转向回馈的阻尼感恰到好处，感觉很跟手。在连续过弯时，轮胎抓地力很强。车身没有明显的侧倾，感觉很踏实。
悬架系统处理颠簸的方式很舒适，在较小的颠簸路面行驶时，阿尔法S可以很好的化解。即使是面对大的起伏它也能给我富有韧性的回弹。不过通过减速带时，后轴会带来多余的弹跳，整体来说，并不影响底盘的优秀表现。悬架的支撑性也很好，高强度过弯时表现出了很好的韧劲。如果是日常带着老人和孩子出行，这样的驾乘感受会让人安心不少。
阿尔法S在整车的风噪、路噪和电机噪音方面控制也很不错，在时速到70km/h以上的时候，运动取向的米其林PS4轮胎才会发出胎噪，而时速到110km/h时才能感知明显的风噪。只要关闭车窗，只有极少的噪音会传入车内，整体的表现算是比较静谧的了。虽然本次试驾的并不是顶配车型，不过驾乘感受依然值得表扬。
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结语
综合来看，阿尔法S的外观、内饰、智能化以及动力、续航等方面都可以算是有超越性的表现了。四款车型也完全可以满足偏好性的需求，侧重性能（可以选择四驱版）或者侧重续航（可以选择708KM的长续航）都有对应的车型可以选择。各种细节上，基本上我们想得到想不到的它都面面俱到了，可以说，大家日常用车的各种需求这款车基本上都可以满足。除了目前它的名头还不够响亮之外，这价格对应这样的实力还真挑不出什么大毛病。如果你预算足够，追求高品质的纯电动车，那么选择产品力抗打的极狐阿尔法S还是非常明智的。
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