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与120度V-6匹配的电机，这款新车型被定位为SF90 Stradale的小弟弟。
法拉利今天发布了它的296GTB，声称它是第一辆由六缸发动机驱动的法拉利标记的公路汽车。我们必须指出，尽管他们从未佩戴跃马徽章，但20世纪60年代末和70年代初的迪诺206和246采用了法拉利开发的V-6，对我们来说是法拉利。尽管如此，新的V6动力法拉利代表了当前阵容的巨大变化。296延续了法拉利向混合动力车世界的扩张，V-6与电机配对，以最大限度地提高性能和效率。中型发动机296GTB不能替代该系列中的任何车型。
新296GTB的核心是一种新的V-6插电式混合架构，称为F163。3.0升涡轮增压汽油发动机产生654马力，并与MGU-K(电动发电机单元，动能)相连，灵感来自法拉利的一级方程式单元，可提供额外的164马力。MGU-K连接到一个7.45千瓦时的电池上，储存在地板下以保持重心低，并用螺栓连接到SF90 Stradale、Roma和Portofino M中发现的相同的八速DCT齿轮箱上。
随着内燃机和电动机的协调工作，该系统产生818马力。法拉利声称，在以205英里/小时的最高速度行驶的过程中，62英里/小时的时速仅用了2.9秒。法拉利还表示，296GTB在7.3秒内达到124英里/小时，并在1分21秒内绕过该汽车制造商的费奥拉诺测试赛道，比其他汽车更快F8河仅仅两秒钟后，它的混合老大哥SF90 Stradale。
使用电子制动系统，驾驶员可以为动力系统选择四种不同的模式:电动、混合、性能和合格。顾名思义，电动汽车完全由电力驱动，创造出一种后轮驱动的电动汽车，能够以84英里/小时的速度行驶16英里。混合动力(默认模式)混合汽油发动机和电动机以最大限度地提高效率，而性能模式使内燃机始终保持运转，并利用电池和电动机获得最大功率。合格模式更注重以更低的电池充电成本实现性能最大化。
法拉利的V-6架构模仿迈凯轮在Artura的新V-6入口，具有120度的V形角，明显宽于传统的90度角。这使得法拉利能够创造一个双涡轮“热vee”，其中涡轮增压器位于两个气缸组之间，创造了一个更轻，更紧凑的设计，更好的重量分布。铝制发动机缸体和气缸盖是新的，发动机每升输出218马力。
法拉利承诺从新的V-6中获得美妙的声音，并透露3.0升被昵称为短笛V-12，或小V-12，在开发阶段感谢铿锵的音符。尽管涡轮增压器经常从声音洪亮的发动机中吸取灵魂(参见从nat-asp 458到turbo d 488的过渡)，法拉利表示，新款V-6凭借其广角和重新设计的排气系统克服了这一点。
新的空气动力学包括一个受LaFerrari启发的后扰流板，在其最极端的设置下，可以在155英里/小时的速度下提供高达794磅的下压力。制动冷却系统已集成到前照灯设计中，日间行车灯下的进气口将冷空气导入轮舱。还有“茶盘”前端，它将空气输送到汽车下方，将296吸向地面，并增加下压力。
296GTB的轴距比法拉利的其他中置发动机跑车短两英寸左右，法拉利声称这将使其驾驶更加灵活。这也有助于深蹲，前倾的外观。296GTB从J50和P80/C等过去的特殊版本中吸取了一些设计线索，尽管其姿态和侧进气口让人想起阿尔法罗密欧4C。后端延续了SF90斯特拉代尔开始的矩形尾灯外观。内部是干净和经典的法拉利，并为司机和乘客提供完全数字显示。
296GTB还将提供高性能的Assetto Fiorano套件，该套件用碳纤维装饰汽车，并采用重新设计的结构，如门板，以节省约26磅的重量。该包还增加了一个雷克萨斯后挡风玻璃和可调多动力减震器。
296GTB将从2022年第一季度开始以左舵驾驶方式交付给欧洲客户，然后扩展到其他市场。欧洲客户将支付相当于321，000美元的当前汇率，或360，000美元的Assetto Fiorano套餐。
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