网络上对于发动机保养提到的最多的一个词就是“积碳”，本文今天就发动机积碳的形成原因进行深入的科普，文章有点长，请各位拿好小板凳，仔细看。。

积碳是什么？

发动机只要运转，就一定会产生积碳，通俗地说，发动机在运转过程中所产生的“沉积物”就是积碳。比如：节气门积碳、进气歧管积碳、气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、三元催化器积碳、氧传感器积碳，这些部位的沉积物都是“积碳”，当然，这个说法并不严谨，不过已经是约定俗成的叫法，而由于产生的原因不一样，成分也不一样，保养清除的方式也不一样。

1、节气门——主要成分是油泥

发动机的燃烧室和曲轴箱之间，靠几道活塞环和机油进行密封，但是不可能完全密封，燃烧室的高温高压废气会通过活塞环端隙、背隙窜进曲轴箱，而这些废气里含有大量的水蒸气、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳等，其中水蒸气遇到相对低温的机油会形成水，水混入到机油内，再被曲轴高速搅动就会产生乳化现象，机油就会失去保护作用，而二氧化硫和水形成亚硫酸，也会使机油的PH值变小，进而腐蚀发动机，因此，必须通过曲轴箱强制通风过程，将这些废气排出去，机油在高温下会形成蒸汽，也一定会有一部分机油随之排出，这些废气直接排放到油气分离器里，通过油气分离以后，一部分液态机油回流到油底壳，分离后的废气还会重新排入进气歧管，但是，一定会有些许机油无法彻底分离，跟随废气进入进气歧管，通常，节气门翻版都是金属制造，而高温的废气遇到低温的金属翻版就会凝结成液态机油，遇到空气中的灰尘就会形成油泥，这部分油泥囤积到一定程度以后，会影响进气量，通常在一定程度以内ＥＣＵ可以自适应调整，但是超过调整范围，就会发生低速抖动。

• 故障危害：一般
• 故障现象：挂Ｄ档踩刹车时会感觉到抖动，甚至有熄火的倾向，发动机油耗变高
• 清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
• 清除方法：拆下节气门清除

2、进气歧管积碳——主要成分是油泥

进气歧管内的油泥通常是汽油蒸汽和空气中的灰尘混合导致，汽油中的一些不易挥发的重质成分形成胶体，胶体和和灰尘混合形成油泥。

• 故障危害：一般
• 故障现象：油耗增高，严重时冷启动困难
• 清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
• 清除方法：核桃砂或者干冰

3、气门背面积碳——油泥的高温烧结物

气门背面的积碳的主要成分和进气歧管积碳的成分是一样的，但是，由于气门是金属，气门的另一面就是燃烧室，因此，很多油泥会沉积在气门背面，通过气门传递过来的热量被高温烧结。少量的固化物影响并不大，但是如果过多的沉积积碳，就会影响气门的进气效率，甚至导致气门关闭不严。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机异常抖动、怠速时发动机转速不稳、油耗增大、动力降低、启动困难
• 清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
• 清除方法：通过核桃树、干冰清除

4、燃烧室、火花塞、喷油嘴积碳——汽油的高温碳化物、机油燃烧残留物

燃烧室的积碳成分比较复杂，一方面，汽油燃烧以后会产生一些固态碳化物，通常可以随着气体流动排出，还有一些汽油中的胶状物燃烧或会形成比较坚硬的积碳附着在活塞顶部。由于发动机利用机油润滑，气缸上行铺设机油油膜，下行刮除油膜，但是汽缸内壁并不完全光滑，存在珩磨纹理，机油会残留在纹理中产生润滑效果，这些残留的机油会参与燃烧，形成坚硬的固化物，附着在燃烧室内部，此外，有些机油消耗量大的发动机，由于机油回油孔堵塞也会使过多的机油残留在气缸内参与燃烧，这些都会产生坚硬的积碳。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机异常抖动、发动机爆震、油耗增大、动力降低、发动机异响
• 清除周期：建议定期清理
• 清除方法：通过灌入清洗液、核桃砂、干冰清除

５、氧传感器、三元催化器——高温碳化物、机油燃烧残留物

发动机高温废气排出到氧传感器或者三元催化器部位，有可能会附着在上面，特别是三元催化器载体内部有细密小孔，这些固态碳化物、机油燃烧烟尘会附着其上，堵塞三元催化器，导致三元催化器失去效果。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机油耗增大，加速发力，仪表报警
• 清除周期：建议定期清理
• 清除方法：一般的堵塞通过灌入清洗液清除，严重的只能更换

汽车如何使用才能降低积碳生成？

• １、使用高品质燃油，高品质燃油洁净度更好，杂质也更少一些。
• 2、不要盲目使用高标号汽油，使用符合要求的最低标号即可，也就是说只要允许使用92号，就坚决不用95，高标号燃油碳链更长，所需要的空气更多、燃烧时间更长，更容易产生不完全燃烧，从而导致积碳增多。
• 2、使用符合发动机要求的机油粘度，但不要盲目使用高粘度，高粘度机油固然会带来更好的高温保护，但是一般的驾驶工况，根本没必要，而我们日常行驶的3000-4000转也根本算不上激烈驾驶。机油粘度过高会延长热车时间，增加冷启动和冷车运行磨损，油耗增大，而由于高粘度机油的附着力和流动性差，更容易附着在活塞环上，经过高温烧结会堵塞孔，更容易导致烧机油。
• 3、定期小剂量使用燃油添加剂，实验证明，小剂量使用燃油添加剂，可以降低发动机积碳生成，通常，自然吸气发动机使用PIBA成分的添加剂更好，而缸内直喷发动机使用PEA成分的添加剂效果更好，别用错了。

发动机４Ｓ保养的一些坑：

• ０、发动机积碳清洗：

目前的４Ｓ对于发动机的积碳清理真的没有好办法，通常就是打吊瓶、加入添加剂、好像还有个氢氧清洗机，效果都比较一般。所以这些附加的收钱项目就应该果断地说不。

• １、发动机内部清洗剂

通常，４Ｓ的售后会跟你说发动机长时间使用内部会产生一些油泥，堵塞发动机内部机油孔，建议你去进行发动机清洗，实际上这是最没用的，只有你在４Ｓ店保养，加入的机油内基本上都有分散剂，也就是用于清理零部件表面附着的机油油泥的。当然，如果你加入了假机油，那么还是有必要的，其它的情况一概没必要。

• ２、火花塞定期更换

到了４Ｓ，通常会要求你定期更换火花塞，实际上，火花塞只是一个点火的装置，一般只要不是超长使用，发动机燃烧工况正常的情况下，根本就没必要更换，只要你的油耗正常，发动机没有异常振动，就没必要更换，当然，还是需要定期检查火花塞电极的间隙，正常间隙是0.6－1.3mm，超出这个范围就需要换。

一般来说，镍合金火花塞寿命大概是2－3万公里，单铂金火花塞寿命为4万公里，双铂金火花塞寿命为6万公里，铱金火花塞寿命为8万公里，铂铱金火花塞寿命为10万公里。钌合金火花塞的寿命为１５万公里。

• ３、发动机油路清理：

一般来说，只要坚持使用中石化或者中石油的汽油，在１０万公里以内根本就没必要进行所谓的油路清理，这些提前要求清理的都是套路。