新能源选购--小鹏P7对比特斯拉Model 3

作为一家在纽交所上市的公司，小鹏汽车除了在国内上市，还提供了P7给海外媒体试驾，作为尺寸更大但价格接近的差异化产品，小鹏P7最直接的对手就是特斯拉Model 3，小鹏与特斯拉也曾因员工下载自动驾驶源代码发生纠纷，那么这两款车到底谁的操控更好，同样价格下小鹏续航多200公里？外媒如何评价小鹏P7？今天我们选车侦探就来详细分析。

操控与性能对比

我们选择同样26.7万的两款车进行对比，这是Model 3的入门车型，在小鹏P7车系中则属于中配。动力方面特斯拉搭载一台275马力的永磁同步电机，电机位于车身后部直接驱动后轴，由于电池平放在车底，因此整车的重心要低于普通燃油车，小鹏P7也采用了同样的电机与电池布置，从表格对比来看，两车的电机输出非常接近，Model 3的功率和扭矩稍大。

在底盘的设计上，两车采用了同样的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，属于最运动的基础设计，可以保证良好的侧向力吸收能力，在过弯时保持支撑性，但在多连杆悬挂的连杆细节上有所不同，特斯拉是完整的5连杆设计，每个后轮都有六个自由度——五个连杆和一个阻尼器，类似于双叉臂的叉臂独立分开，而小鹏P7属于三连杆悬挂，下部有较宽的控制臂，也承载着弹簧，上部有两根控制臂。特斯拉可以更好地控制通过轮胎接触面传递的力。

此外，在设计的出发点上，Model 3与小鹏P7有着本质区别，特斯拉工程师坚持采用“第一原则”的设计方法，出发点是轮胎，这与GTR之父水野和敏打造R35 GTR的思路相同，一切从轮胎出发，开发始于 2015 年，特斯拉与轮胎制造商合作了近三年，这比在特斯拉第一款大规模量产车Model S在轮胎上花费的时间还要长。

带有长续航电池的后驱 Model 3 重量为1700 公斤，其最高车速可以达到225km/h，同时要面对持续的高扭矩输出，因此轮胎必须时刻满足高负载工况。在重心较低的情况下，外侧一对轮胎在转弯时产生机械抓地力减少。为了解决这个问题，特斯拉专注于胎面刚度，开发新的化合物来提供转弯抓地力和低滚动阻力。而小鹏P7的轮胎属于第三方匹配，并没有独立的合作设计，要知道P7的重量比Model 3多230公斤，对轮胎匹配的要求更高。

最后，特斯拉在悬架移动的垂直频率（1.0Hz-3.0Hz之间）上进行了特殊标定，垂直频率不仅会影响舒适度，还会影响汽车的操控感，让底盘更规整，操控感受也是目前新能源品牌中比较出色的。根据海外著名媒体THE DRIVER的对比测试，P7的悬挂更软，城市驾驶舒适度更高。

但在高速下急刹车时，轮胎在相对光滑的沥青路面上不止一次失去牵引力并触发ABS。强大的 Brembo 刹车与轮胎的匹配明显不够，在过弯时，轮胎会发出即将突破极限的吱吱声，ABS也会突兀介入，影响驾驶感受，为了舒适性牺牲了一定的操控性能。

选车侦探观点：特斯拉Model 3在弯道操控的表现令人印象深刻，从轮胎出发的设计与GTR如出一辙，前双叉臂后五连杆保证了弯道性能，同时其加速时间更短，极速远高于小鹏P7，适合性能车爱好者，但一些地方花钱也就需要在一定的地方省钱，比如装配工艺粗糙，悬挂也出现松动召回的事件，同时刹车存在一定的安全隐患，小鹏P7尺寸更大，续航多了200公里，虽然操控不够完美，但整体来看更加全面。