揽境，大而不强

以2019年上海车展发布的SMV Concept概念SUV为原型，抢在中国发布"三胎政策"之后的第一时间，忽略与途昂之间的内卷严重化问题，不顾中大型SUV市场"僧多粥少"的现状，一汽大众推出了B+级SUV揽境。

一汽大众揽境于6月24日上市，因为够"大"而引来众议。

揽境真的很大，比姊妹车型途昂大，比奥迪Q7大，甚至比宾利添越还要大。揽境，"一览众车小"，坐实了大众全球最大SUV的"大名"。

如果揽境在5年前，甚至3年前推出，体格硕大+Volkswagen的一枚Logo，想都不用想，揽境前景一片光明。

但，这都2021了，光有"大"，真不行，那怕你是大众。

车圈有一个调侃大众的段子，说大众其实就一款车——高尔夫。加个屁股，就是速腾，拉长点就是帕萨特，改个名字就是迈腾，拽高点就是途观，撑大点就是途锐，拍扁点就是尚酷……

这一次，因为揽境的出现，段子变成了现实。

没错，揽境与高尔夫出自于同一平台，大众MQB Evo。除了造型差异巨大，打开揽境前车门，一股浓浓的高尔夫感觉袭上心头，从电子档把到中台设计，揽境延续了第八代高尔夫的风格，明确了其作为MQB Evo平台下第二款车的身份。

当然，不是说大众MQB Evo不好。

MQB作为大众一款横置发动机模块化平台，取代了之前老旧的PQ平台，并可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。Evo则是在此基础上，进行了电子电气化的改造，以顺应时代所需。

问题就出在MQB Evo可实现量产车的最高等级到头了就是B级。面对揽境，定位于B+级，全球大众产品最大只，大众还是毫不犹豫，仍然选择了更造价更低的MQB平台。显然，如果一汽大众选择MLB平台，揽境会就更厚道，更名副其实。

作为更高级别的MLB平台，由于纵置化设计，机舱横向空间较大，前后有利于布置高级悬挂。所以，我们可以看到MLB平台下的上汽大众辉昂，前悬为五连杆独立悬架，后悬为梯形连杆式独立悬架。而整备质量达到2050Kg（辉昂为1805Kg）的揽境受限于平台因素，只能做出紧凑型SUV才通用的选项——前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。

揽境是很"大"，但"下肢"力量真的不强。

正如文首所言，揽境源于SMV Concept概念SUV。"SMV"的概念为大众首创。简单点说，就是SUV+MPV。按照大众的说法，它同时拥有了SUV和MPV的产品亮点，但实际使用过程中，除非下猛料，否则很难兼顾，SMV往往会失去SUV的刚直，也没有了MPV的舒适。

或许，"SMV"概念放在低端车型上尚可，但揽境起售价已经达到30万元，这种"两头不挨着"的设计真是与车型定位不匹配。事实上，对此，大众心知肚明，否则大众不会把SMV的首款车型下放给思皓X8。

但为了所谓的迎合中国市场，揽境，以SMV的身份还是来了。

在外观设计上，揽境采用了大角度倾斜的A柱设计+修长车身，这是典型的MPV设计元素。但为了不能放弃的SUV风格，揽境在离地间上又明显高于MPV。所以，乍一看揽境，总觉得整体造型透着几分怪异，但具体又说不上来哪里出了问题。这就是"神奇"的"SMV"概念所致；

在内饰设计上，揽境所体现出的SUV和MPV设计元素的不协调，也显而易见。

揽境从抬高排挡位置到第二排独立座椅，都MPV风格的呈现。但到了第三排座椅，这种风格戛然而止，揽境舍弃了MPV舒适的平地台设计，转而投向SUV采用的高地台方式处理第三排座椅。

这不还是"SMV"给闹的吗？兼而有之的产品优势，在揽境身上确实很难实现。

探岳"颗粒捕捉器"堵塞的投诉还没有完全解决，揽境又来了。

基本可以肯定，揽境2.0T车型一定安装了"颗粒捕捉器"。因为，同样搭载EA888型号的发动机，揽境也需要加"98号汽油"。

一款家用车，需要吃98号"精粮"，不是证明揽境的发动机有多"金贵"。恰好相反，大众EA888尽管堪称经典，但毕竟太老了，已经不能满足低排放的严苛要求。高标号汽油+颗粒捕捉器，成为大众解决这一问题，"顺带"拉低造车成本的最佳选择。

只是苦了用户，除了用车成本必然增加之外，用车的不稳定性也随之增加。

从探岳出现的问题来看，安装的颗粒捕捉器大概率会因为颗粒物清理不完全，导致积碳甚至堵塞，直接影响就是发动机动力降低以及油耗升高。

当然，大众毕竟是大众，还是给出了一些解决方法，比如建议车主不要长时间在市区内行驶。再大的揽境，定位也是一辆城市SUV，不以市区行驶为主，又该开向哪里呢？除此之外，还有多跑高速，怠速状态下深踩油门拉高转速等建议，以帮助颗粒捕捉器再生。

这些方法到底管不管用？管一些用，但不能彻底解决问题，"先天问题"，后天几乎无解。

揽境看起来很大，但并不意味着TA不需要用户更细致，更耐心的"照顾"。

揽境首次亮相于2021年上海车展，而这届车展被国内汽车界广泛认为是具有"分水岭"意义的一届车展。

其三大重要标志为：中国汽车品牌向上突破，成效显著；电动化趋势加速，未来在"中国"；智能辅助驾驶商业化潮流不可阻挡，新能源造车进入下半场。

揽境，就是在这么一个"面朝大海，春暖花开"的大背景下，"不合时宜"的出现了。说揽境是一款落后时代3年以上的燃油车，真是很客气了。

揽境的"大"，分明就是"虚胖"。

都处于燃油车生命周期的末端了，大众造车仍然"旧习难改"。

所以说，100分的揽境，基于产品本身，和TA的众多"同门师兄弟"一样，只能得到60分，剩余40分，是 VW这个LOGO强加上去的。用户认这个LOGO，揽境就是满分，用户不认这个LOGO，揽境就是一辆处在及格线上的普通产品。