新玩“法”，法拉利V6混合动力跑车296 GTB“上线”

2021年6月24日，对于我们来说是个再普通不过的日子，可对于远在意大利的马拉内罗来说，应该是个不眠夜吧！这一天，采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型的最新力作，法拉利296 GTB通过线上发布会的形式在法拉利全球社交媒体和网络平台耀目登场。

那么，296GTB到底有哪些魔力能赢得万众瞩目呢？下面，我们将一一为大家解锁。

开创全新V6时代，意义非凡

296 GTB于法拉利而言具有革命性意义，因为新车引入了全新的120° V6发动机，它的最大输出功率达663 cv，配以输出功率为122千瓦（167cv）的电动机，其综合输出功率高达830 cv，足以媲美法拉利屡获殊荣的8缸发动机和12缸发动机。

虽然296 GTB是首台搭载6缸发动机的跃马公路跑车，但它和V6的渊源却不仅于此。事实上，首款法拉利V6发动机采用65°夹角结构，并且率先应用于1957年1500cc Dino 156 F2单座赛车。在随后的1958年，更大排量的动力版本搭载于采用前置发动机布局的Sport Prototype车型（196 S和296 S）以及F1赛车（例如246 F1赛车）。同年，246 F1赛车助力车手迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）赢得了F1车手冠军头衔。

第一台采用中后置V6发动机布局的法拉利车型是1961年斩获了多个荣誉头衔的246 SP，该车在1961年和1962年都赢得了塔格·佛罗热大赛（Targa Florio）的胜利。同样在1961年，法拉利凭借搭载120° V6发动机的156 F1，荣膺首个F1制造商冠军头衔。1981年，法拉利首度在126 CK的发动机气缸排之间安装了涡轮增压器。随后于1982年在126 C2的发动机上也安装了涡轮增压器，使之成为了首台搭载涡轮增压器而赢得F1制造商总冠军头衔的车型。1983年，得益于126 C3车型的出色表现，法拉利连续第二年荣获制造商总冠军头衔。自2014年以来，V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。 

实用与性能的完美结合

296 GTB的插电式混合动力（PHEV）系统在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程，零迟滞踏板响应，可瞬时响应驾驶者的指令。296 GTB无论在日常驾驶情形还是动力驾驶情景都能确保超高的灵活性。新车的动力系统包括一台V6涡轮增压内燃发动机，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。离合器位于内燃发动机和电动机之间，以便在eDrive纯电模式下，令二者脱离连接。该动力系统还包括高压电池以及用于控制电动机的逆变器。 

配备于296 GTB车型上的逆变器基于两个并联的硅模块打造而成，其功率输出模式经过优化，可将动能马达发电机单元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315牛·米。该组件能够以极高的效率（超过94%）转换电能，即使在电能需求最大的情况下，亦可提供启动V6发动机所需的电能。 

空气动力学设计，跃马标志性特色

我们可以从图片上看到，296 GTB的造型设计极为简洁优雅。车头设计方面，296 GTB采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。从车前部往后看，两侧车身迅速内收，几乎折叠在侧扰流板之上。由此省下来的空间让气流流动更加高效，并将保险杠下部的气流最大化。针对296 GTB的空气动力学研发工作旨在低风阻条件下产生比之前更大的下压力，而在主动式扰流板的助力下，该车可在高风阻条件下产生100公斤的额外下压力。

尾翼的设计风格打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一选择使得296 GTB独特且极具辨识度。

作为采用中后置发动机布局的Berlinetta跑车的全新力作，296 GTB采取了一系列革新解决方案。涡轮增压器安装于采用 “Hot V” 架构的V型曲轴箱上方，这意味着对产生热量起到关键作用的全部部件均集中在发动机舱上部的中心区域，这令发动机舱和电气部件的热管理更加有效。而该车的空气动力学设计则进一步强化了这种与过去截然相反的做法，新车摒弃了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学系统。296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在跃马史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在车身后部产生极高的下压力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式，296 GTB可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。 

拥有极具辨识度的座舱

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁，同时发动机罩采用透明设计，令引擎一望即识。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在SF90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

初见296 GTB，它极致简约的外观设计像极了一副一气呵成的简笔画。但当它咆哮起来，又化身一头迅猛的野兽。这样一台可静可动的法拉利跑车，你心动了吗？