改头换面 北京现代第七代伊兰特试驾体验

第七代伊兰特上市也有半年多了，上市首月销量破万，去年12月更是月销仅两万辆，究竟是什么让第七代伊兰特如此大受好评呢？今天就让我们一起来看一下吧。

第七代伊兰特在整体设计上有了翻天覆地的变化，第一眼看过去就能让人印象深刻，特别是车头的参数化宝石进气栅，与大灯组相连形成一个牛头的形状，并且下方两侧的通风盘进气口也是真货。侧面的线条像闪电，采用了掀背设计并且自带小鸭尾翼，C柱宽厚并且往内收，尾灯则是贯穿的现代车标的造型，车身设计明显是下了不少功夫，美中不足的是17寸轮胎相较于整车设计来看太小了，并且后轮到车尾的距离略长，稍微差点意思。

第七代伊兰特的内饰就像外观一样抢眼，环抱式的驾驶席，仪表中控双10.25英寸大屏组合，内容丰富且功能性极强，车机运行也相当流畅，可以说在配置上就吊打同级车型了。

驾乘体验下来，主副驾座椅的包裹感不错，既软又有支撑，而且车内空间充足，185cm身高坐进去没有太大不适，这里重点表扬一下平底式四辐方向盘，终于不用和大腿互抢空间了，而且尺寸比较小，转动非常轻松，适合城市内驾驶。无物理按钮的中控设置略微苦手，特别是想要在行驶过程中调整空调的话需要一定时间的适应，另外个人感觉换档杆上的屏幕有点鸡肋，除此之外前排配置堪称完美，特别是换挡杆前方的无线充电收纳仓，对于手机支持无线充电的用户而言非常的实用，综合下来光内饰就足以让第七代伊兰特上升一个品级。

说完主副驾驶座我们再来看看后排，相较于前排的豪华阵容而言，后排的配置相对就少了许多，但是作为轿车后排来讲最重要的莫属乘坐舒适度了，而在这一点上，第七代伊兰特可以说是同级之最。首先我们来看数据，第七代伊兰特总车长4680mm，而轴距却有足足2720mm，这一点直观地体现在后排腿部空间上，185cm身高男性前排调整座位后，在后排乘坐仍有一拳的腿部空间，其次得益于掀背的设计以及i-GMP平台，低矮的车体增加了座舱的高度，头不会碰到车顶，一辆轿车硬是安排出了SUV的乘坐体验。

动力总成方面，第七代伊兰特总共提供两种组合，1.5升自然吸气四缸发动机配合CVT无级变速，最高115匹马力，另外一种是1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合，最高140匹马力，工信部百公里油耗5.2-5.4，实际体验下来确实是有不少惊喜，首先最大的感受是平稳，CVT和电控辅助将加速度控制在一个令人舒适的范围内，即使猛踩油门刹车也不会有太强烈的晃动；其次是动力感受，1.5L自吸在普遍带T的大环境下并不逊色，虽然只有115匹，但日常使用足以，而且在Sport模式下发动机的反应更加直接；第七代伊兰特在悬挂的调校上也是以舒适为主，尽管在颠簸路面的时候会有明显的晃动，不过NVH表现则非常出色，无论是胎噪路噪还是发动机或外界声音，第七代伊兰特都能很好的将其隔绝在室外。

总结来看，新车确实给了我们不少惊喜，设计、内饰、驾乘空间、行驶感受都可圈可点，如果你的预算是一台10万级的家用车，上班代步周末出行，第七代伊兰特可能是一个不错的好选择。