索纳塔翻车了, A柱弯折, 网友: 开卷考都不过, 活该卖不出去

最近几年，韩系车在国内的表现大家有目共睹，由于新车产品力表现相较于其它品牌差距逐渐扩大，市场份额被逐渐压缩，现在只能在入门级价位区间找一找存在感。而为了平衡企业运营收支，韩系车在用料方面出现了更为明显的缩水，甚至已经超越最表面的舒适性配置层面，来到我们所关心的安全层面。

前不久，十代索纳塔在碰撞测试中翻车了，A柱出现了明显弯折，同时需要注意的是，这次的测试机构不是我们所说的中保研，而是被网友戏称为五星批发部的C-NCAP。这就像开卷考试考零分一样，答案在隔壁都不知道抄。

从实际碰撞过程来看，十代索纳塔的情况的确有些惨烈，测试车型为精英版车型，官方指导价为17.18万元。通过图片可看到，在正面40%偏置碰撞中，索纳塔A柱出现了非常明显的弯折，同时能量甚至传递到主驾驶下边梁位置，并且侧气帘对于主驾驶位置保护欠缺，主要问题是覆盖面积太小，前半部分完全露出。如果放到中保研更严苛的25%偏置碰撞测试当中，那么索纳塔的表现或许会更加惨烈。

侧面碰撞碰撞也是不容乐观，虽然B柱没有弯折，但后门门板出现比较大的内凹，对于后排有着很大的侵入量。更重要的是，C-NCAP还是50km/h的侧面碰撞标准，如果速度再提升一些，B柱还不知道能不能保得住。

由此可见，尽管C-NCAP官方还没有正式公布结果，但从现有的信息可得知，十代索纳塔大概率没有办法获得五星的安全评价。

相反，同样一款车，十代索纳塔来到美国的IIHS，结果却得到最高的TSP评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞项目都得到优秀的评价。完全就是一台安全性能极佳的车型。很显然，虽然都是十代索纳塔，外形一模一样，但本质上完全就是两台车。给美国人用的就是最好的安全材料，来到中国之后就是在消费者看不见的地方肆意减配。

早在十代索纳塔刚刚上市的时候，国内一档拆车节目就曾经解析过这款车，其中在拆解的过程中发现后防撞梁用的是聚丙烯材质，也就是我们生活当中经常都能见到的塑料材质，而相同的位置、相同的部件，在美国使用的是高强度钢材质。由此可见，中美区别对待很明显。我试图想在两地价格上面找一找两地安全性差异的理由，看是不是因为受到成本限制，但结果是美版索纳塔起售价为24330美元，折合人民币15.7万元，这不和国内相差无几吗。根本就不是成本问题，说到底就是不在意中国市场。

好消息是，十代索纳塔在国内的销量非常糟糕，去年上市后的第三个月达到最高3700辆之后，月均销量便持续下滑，没有任何复苏迹象。进入到2021年更是没有超过四位数，前五个月累计销量为3611辆。相信这次C-NCAP碰撞成绩公开后，这个数字有望变得更低。

总结

尊重是相互的，现代汽车作为卖家的一方没有履行好应尽的责任，安全性能区别对待，随意减配，那身为买家的我们大可不用给面子你。既然对待美国市场那么慎重，大可放弃中国这片世界最大的汽车市场，现在可供选择的品牌那么多，多一个不多，少一个也无所谓。