或推混动TYPE R，本田是对目前思域的表现不满意？

从线上的“全网找思域”，再到线下的“思域哪里跑”，本田对思域的这一波操作的确圈粉无数，也得到了理想的预期效果，可以说当时的思域在运动化方面已经深入了人心。

虽然本田思域“家喻户晓”，但是真正的性能版车型并非是思域，而是思域TYPE R，这款车有着高性能到接近赛车的调校，且曾经以7分43秒80的成绩，夺取了纽北赛道前驱之王的头衔，于是才有了“全网挑战思域”的话题热点。

“神车”销量开始下滑

思域TYPE R的性能，毋庸置疑，但是在国内，本田一直没有引进TYPE R这款性能版的车型，而一直在国内都是普通版的车型在市场上征战，而且当时由于带着“性能”光环，思域基本都保持在月销过万，甚至超过2万台都是常有的事。

如今，这样的景象已经一去不复返，最新的销量上看，本田思域在5月份仅有4015辆，与此前销量火爆的场景有着天壤之别，导致思域在紧凑级细分市场中的销量完全失去了竞争力，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉以及别克英朗几乎不在一个量级水准。

这其中的原因或许是因为此前由于车辆紧缺，在销售终端会有“加价提车”的现象，导致部分B级车的低配车型优惠后的价格与思域重合，流失了一部分潜在用户。还有一部分原因，可能就是因为本田思域2019款的低配车型，采用的都是1.0T三缸涡轮增压发动机，让在中国“谈三变色”的消费者不能接受所引起的。

国内引入TYPE R？

前不久，全新一代思域HATCHBACK全球首发，而值得关注的是，此次，本田还将在2022年发布基于思域HATCHBACK的“e：HEV”混动版与“TYPE R”性能版两种车型。

虽然本田并没有公布这二种系统的参数，但是从已知的消息来看，这二种车型其实可能都搭载的是混动系统，而全新TYPE R车型或将采用一套与本田NSX动力总成相似的混动系统，作为参考，本田NSX搭载的是3.5T双涡轮增压六缸发动机并匹配三台电动机实现四轮驱动。同时，这二种系统都会在2022年发布。

由此，我们可以看出，一方面，是本田对于现在思域的现状并不满意，但是此前由于双积分以及《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的存在，本田其实不适合为油耗偏高的高性能车型引入带来更多空间，思域TYPE R也就一直都没有被引入国内。

而现在由于TYPE R将搭载一套混动系统，本田可以说是一举二得，既可以满足国内双积分对于乘用车企业的限制，也可以将性能版的产品代入国内，让其在市场上获得更多的份额，所以对于日渐萧条的思域来说，这一次本田很有可能将混动版的思域TYPE R代入中国。

写在文末

所以，加入混动版的思域TYPE R对于本田来说意图也比较明显，就是为了进一步加大市场投放力度，改变目前市场的销量状况，让消费者有着更为多元化的选择，但是对于思域来说，能不能引入国内仍是一个未知数，即便是TYPE R进入中国其终究不是主打性价比的车型，况且能不能在销量上有所提升，仍要看其最终的定价，毕竟在紧凑级消费市场，思域确实没有任何的优势可言。