日产放弃轿车业务，东风日产能否占据日产轿车研发C位？

根据相关信息显示，日产将停止Skyline、风雅、西玛以及轩逸四款轿车的生产。顶峰年代，这四款轿车车型是日产的销量支柱，但2020年，这四款车型在日本国内的销量仅仅只有5800辆，仅占新车销售的1%。从日产的角度来说，在这个背景下，停止相关轿车车型的生产，将经营性资源集中于SUV和纯电动汽车（EV）上面，成为日产管理层做出的一个最新战略选择。

日产全球的战略收缩

当前全球汽车市场的竞争呈现出白热化的局势，新能源汽车和自动驾驶两个资金黑洞，正在吞噬着主机厂原本并不宽裕的资金。对于日产来说，戈恩事件之后，整个联盟大受影响。日产、雷诺之间的信任荡然无存。而且重新掌握日产大权的保守的日本人，开始彻底否定戈恩大跃进式的战略，不再追求规模效应的日产，将很多并不盈利的车型砍去。这样虽然会短期内影响日产的销量数据，但从长远来看，有助于日产的盈利情况的改善，助力企业可持续发展。

正是在这样的指导方针下，日产开始进一步收缩在轿车领域的投入，将有限的资源投向利润更高的SUV车型，以及更受投资人青睐的纯电动车型上。自从特斯拉以区区几十万台的销量，登顶全球最大汽车市值公司，并将丰田和大众远远甩在身后之际，就预示着传统车企如果再不改革，尤其是在电动车领域再无建树，必然会被时代所抛弃。为此，大众投入不下200亿美元开发了全新的纯电动平台MEB。至于日产，虽然没有公开自己雄心勃勃的电动车计划，但是通过研发纯电动专属平台，打造更具竞争力的纯电动车型已经是箭在弦上，不得不发。至于研发竞争力更强的全新一代SUV车型，也主要是为了将资金投向回报率更高的领域，为发展电动车以及自动驾驶源源不断地进行输血。

轿车断供，东风日产所面临的是危机还是机遇？

对于东风日产，日产停止开发新的轿车，既是危机，但更多的是机遇。当前，国内汽车市场呈现出的是轿车和SUV分庭抗礼之势。曾经风靡一时的SUV，并没有把轿车打趴在地。相反越来越多的消费者由于认识到了轿车在操控性和驾乘舒适性方面的长处，因此轿车在整体份额上并没有持续下滑。

从东风日产的角度来说，放弃国内的轿车市场无疑是下下策。但受限于日产全球策略，东风日产不会得到日产全球技术中心的支持，未来将不会在有全球战略轿车车型的投放。所以东风日产应该借此机会，将下一代轿车项目的主导权牢牢掌握在自己手上。具体来看，可以说服日产将一些在售的整车平台或者仍然处于研发中的轿车平台资料转让给东风日产，东风日产可以以此为基础，研发下一代车型就会容易不少。如果能够据此研发出具备一定竞争力的轿车车型，甚至有机会将旗下的轿车车型出口到海外市场。

日产放弃轿车，抓住在SUV和电动车的战略，和几年前福特的战略几乎如出一辙。传统车企在汽车新四化技术的冲击下，已经逐渐显露出了疲态。贪大求全，必然会让这些车企难以应付。不过凡事皆有两面性，轿车在全球范围内发展势头的确不如SUV车型，但并不意味着像中国这样的市场短时间内就会抛弃轿车。对于主机厂来说，如何以一种更加经济高效的方式来开发轿车车型，由此来求取公司利益的最大化，是一个大家都需要正视并解决的难题。

对于国内合资品牌车企来说，如果能够抓住国外汽车品牌自顾不暇的机会，拿到全球轿车研发项目，对合资公司自身，乃至国内汽车行业来说未尝不是一件好事。毕竟在国内放开外资车企股比限制的当下，处境尴尬的合资车企，也需要更多的项目来让自己的存在显得更加有意义。