新司机学堂｜新能源车到底该怎么开？单踏板模式你会用吗？

（文/张祁有）上期新司机学堂为大家总结了新能源汽车与传统燃油车在静态方面都有哪些区别，而本期咱们就来聊一下新能源汽车与传统燃油车在动态方面又会有哪些不一样呢？

驾驶辅助功能全面 自动化程度颇高

随着新能源汽车的迅速崛起，目前新能源就如同科技的代名词，可能在以前我们愿意称奥迪为科技代表，而现在以特斯拉为首的新能源汽车才是新时代科技代表，尤其是在驾驶辅助功能层面，可能新能源汽车不是驾驶辅助功能的发明者，但它们一定是驾驶辅助功能的发扬者。

大家可以回想5、6年前，那时的燃油车如果能够搭载定速巡航功能就算同级中的佼佼者了，如果能够在配上主动刹车那完全可以堪称黑科技。然而，随着新能源汽车的出现，驾驶辅助功能正在以不可思议的速度发展，从L0级到如今普遍的L2.5级自动驾驶，以及即将推出的L3级自动驾驶，驾驶辅助系统之所以能够在短时间内完成质的飞跃，其背后离不开新能源汽车的推波助澜。

毫不夸张地说，主流的新能源汽车几乎都具备L2.5级自动驾驶功能，自适应巡航、车道保持以及主动刹车基本成为了标配，当然目前的燃油车也是纷纷效仿配备了完善的自动驾驶功能，不过要论先进与实用，还是新能源汽车要更胜一筹。对此，当我们驾驶搭载了高级别自动驾驶功能的新能源车型时，在操作方式上可能在某些时候要与传统燃油车有所区别。

其一就对于定速巡航功能的使用，随着自适应巡航功能的普及，现在在高速路况时驾驶员仅需要开启巡航系统，并调整跟车距离即可实现自动跟车，同时配合车道保持系统，能让车辆自主行驶在车道之中，极大程度缓解了驾驶疲劳感。当然，目前许多燃油车同样配备了丰富的驾驶辅助功能，不过相比之下新能源汽车装配的占比要远大于传统燃油车，因此大家在驾驶新能源汽车时会更加容易触碰到高级别驾驶辅助，了解这些功能也便于后期更容易上手。

独有动能回收系统 开辟单踏板模式

开过新能源汽车的朋友应该都知道动能回收系统，该套系统主要功能就是为电池回收能量。由于纯电车型对能量消耗十分敏感，能够少减少一点电量，就能多出一点续航里程，对此汽车设计师希望电池电量可以得到充分回收，这就促使动能回收系统的出现。

如果要去详细解释动能回收系统的原理，那么又会是长篇大论，因此本期咱们言简意赅地大概描述一下，通俗易懂地说，动能回收系统主要的能量来源就是刹车制动时产生的能量，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程，故此许多人第一次开新能源汽车都会晕车的原因正是动能回收系统的强度太大所导致的。

然而，特斯拉在动能回收系统的基础上，进而演变出了一种名为单踏板的驾驶模式。根据上面的介绍，动能回收在工作时会起到制动效果，那么特斯拉则想到如果继续提高这种制动力，那从理论上就能在部分时候代替刹车踏板。例如在前车减速，而又不至于刹停的时候，你只需要将电门抬起，车辆就会出现制动力，以此与前车保持距离。值得注意的是，单踏板只能起到减速效果，并不能实现刹停动作，想要停车还是需要踩下刹车。

控制缓踩电门

众所周知，纯电汽车的加速能力是相当恐怖的，主流的几款纯电车型百公里加速时间都在5秒左右，如此这般成绩如果放在传统燃油车上，那无疑都是只有性能车才能达到的水准。与此同时，再加上电动机峰值扭矩的特性，使得纯电车型的电门感受相比油门要更加灵敏，轻轻踩下就能迅速获得推背感。然而，当强劲的加速能力遇上老司机，带来的就是酣畅淋漓的驾控乐趣，不过如果遇到新司机，那么很有可能会造成事故，太强的加速度反而会让新司机手忙脚乱，不知所措。对此，在此还是呼吁大家在驾驶纯电车型时一定要控制住脚力，缓慢控制电门。

总结：

通过两期的新司机学堂，我们分别从新能源汽车的静态和动态两大方面，详细向大家介绍了新能源汽车与传统燃油车之间的区别，以及部分驾驶方面的注意事项。不得不说，新能源汽车的某些特性会让新司机在短期内不适应，不过当最终习惯以后，你就会突然明白何为科技改变生活，更加简化的操作逻辑，能让驾控愈加轻松智能。这样的转变，与当年自动挡代替手动挡的经历多少有些相似。