尾气有问题？厂家来召回！下月起全国所有车型统一国六标准

最近几个小伙伴和我聊天：手里的车老了，想换车，但却不知选啥车好：他们都认为眼下刚巧是个换车的很尴尬的时间段。因为如今新车只有国六可选（国五早已停产）。而国六车在使用中的实际表现却并没想象中那般理想。

一方面，绝大多数国六车都带有颗粒物处理器（GPF/DPF），这货天生爱堵塞，动不动就需要“再生”很烦人。另一方面国六车由于排气背压的缘故，天生就动力小，油耗还高。这确实让人挺难接受。

但你说让大家全都跑去看电动汽车吧，虽然性能强悍乘坐舒适还非常安静，但并不是每个人都能接受电动汽车的。里程焦虑以及近期炒得火热的安全问题或多或少影响了大家的热情。电动汽车虽好，但咱不能强求所有人都喜欢，对吧？

7月开始，商用车也“国六”了

全国统一所有汽车排放标准

所以手里有车的小伙伴更多是选择了观望。因为政策对燃油车的限制是越来越严厉了。这不，国家对商用车（大客车、卡车）都“重拳出击”了！近日国家工信部发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》（以下简称“《通知》”），重拳挥向商用车领域。

《通知》规定从2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车。也就是说7月份开始全国销售的大客车、卡车也都需要达到国六排放标准。老的国五车没卖掉的不准继续销售。

此外《通知》还明确说明：此前国内各地区存在的对于商用车国六进度的地方法规，自本《通知》发布之日起自动失效，以本《通知》为准，全国实施。也就是说再过10来天我国无论是家用小车还是大卡车，全都是一样的排放标准了——国六。

国三老车引导报废

已是铁板钉钉

而在商用车全面普及国六排放的同时，我们看到各省对于国三商用车的淘汰工作也早已启动，2020年以来，全国各地加速对国三车的整治。目前来看，国三淘汰已成定局。就算不会强制报废，至少也会是“引导报废”。

不得不承认，近年来我国对机动车排放的环保要求是越来越高了，为了尽快推动国六车辆的全面普及，《标准》里写道：如果国六车的后处理装置等部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需车主承担费用。

这个“后处理装置”指的就是尿素催化SCR或者颗粒物捕捉器GPF/DPF。这多少让车友们在选购新车时吃了一颗定心丸。这还没完，就在这几天一份名为《机动车排放召回管理规定》（以下简称“《规定》”）的文件也被正式发布。

国六新车有了召回准则：

防止车企“拍屁股不管后续”

《规定》中明确提到：以法规强制将尾气排放纳入召回监管。复杂的法律层面的解读虎哥我觉得没必要，咱就用最简单易懂的方式来解释吧！《规定》的核心思想是这样的：汽车厂家在制造汽车的时候，不仅仅是满足于“刚下线的新车能满足排放法规”，而是要求“车辆全寿命都达标”。

啥意思？我们都知道一台车新买来的时候排放各方面的性能都是非常好的，几万公里之后车辆开始慢慢老化，10万公里进入“中老年期”后排放基本就很难达标了。而《规定》则要求：只要车辆正常保养、正确使用，那么全寿命下都应当满足排放要求。

如果车辆因为存在设计缺陷或者生产缺陷，甚至存在“排放门”欺骗情况而无法满足《规定》中要求的环保耐久性要求，导致一款车的N多车主都遭遇类似问题（通病）那么汽车厂家就有义务召回，解决问题。当然由此产生的费用也有企业承担。——这则规定不仅仅是针对商用车的，而且也针对家用车！

排放要求必然越来越严

车辆技术如何进化存想象空间

《规定》的生效时间同样是7月1日开始。而且在最新的政策中，国六商用车需要安装排放远程监控设备，车辆排放情况通过无线网络实时传递给相应部门。只要排放正常，车辆可以享受“免上线验车”的待遇（不同省份规定不同），好处是车主更省事儿了。但同时也意味着车主“动手脚”的可能不复存在了……

如今应该没人会怀疑“排放法规只会越收越紧”这一事实。为了达到“碳中和、碳达峰”的目标，我国必然会全力奔向电动时代。当然家用车可以电动化，大型商用车距离电动化距离依然遥远，因此全面将柴油机排放升级到一个前所未有的高度就成了最现实的过渡之路了。