有的电动车甚至宣称达到500公里以上, 但为什么还有些人不满足呢?

我开了奥迪A6L，又开了特斯拉，经过2年相处，五味杂陈，终于明白了为什么电动车还取代不了燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要反复斟酌，纯电汽车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾着实让人难以接受！

不可否认纯电汽车是未来发展趋势，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，但是对于有里程焦虑的人来说，纯电汽车的续航始终让人难以接受，尽管目前绝大多数纯电汽车官方宣称续航都超过500公里以上，但牵一发动全身的问题，都是成为观望的顾虑。

我身边有很多朋友都不愿意买纯电车，巡航短和电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的人还谈电色变，认为电动车就是不成熟割韭菜的表现，在它们的意识里燃油车至少还能畅销20年。

在我看来，对于他们这种顾忌也不是没有道理，在动力电池和充电速度还没有取得巨大突破前，电动车对于很多人来说，确实是一种思想负担，因为我就深有体会，电动车的续航里程受多方面影响，而传统燃油车实打实的续航心理要充实很多，所谓家里有粮心中不慌。

特斯拉model3和奥迪A6L我都开过2年，前段时间一时兴起还去试驾了比亚迪汉EV，对于纯电动汽车和燃油车都有较深的感触，接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际用车感受，以及传统燃油车一箱油大概也就跑5-700公里，而有的电动车甚至宣称达到500公里以上，但为什么还有些人不满足呢？

痛点一、续航短，远行是奢望

没有开过电动车的可能确实难以理解，刚买特斯拉model3的时候，我也从未考虑过续航问题，因为它宣称的续航里程可以达到445km，给我足够信心，但经过一段时间的认知打破我的幻想，每天萦绕在脑里最多的就是电量还剩多少？我还能开多远？开出去能找到充电桩吗？并且像我这种还伴有纠结症的人来说，就更是头疼。

续航短永远是纯电汽车的痛点，虽然燃油车平均续航也都差不多在700km左右，如果只看数值目前绝大多数纯电汽车基本达到，和燃油车相差不算太大，但纯电汽车要考虑到众多因素，例如充电时间、电池衰减、用车环境等，就目前来讲，如果电动车续航能翻一倍以上，也就是1000km左右，那么才有可能抵消人们心中的焦虑、担忧。

以我特斯拉model3来说，续航标称445公里，而比亚迪汉EV甚至能达到605公里，但这仅是官方给出的理想续航数值，纯电续航受环境影响，我们接触最多的就是手机，往往电池分析里面会有待机多长时间、通话多长时间，但下面有很小的一排字，是在什么样的环境下测试的，实际续航还看你实际情况，可能明明看到还有20%的电，结果就看了两眼时间，就直接关机了。

尤其是冬季，续航里程成倍衰减，曾就有份论文提到过，电池一旦环境温度低于负10度左右，电池衰减十分明显。我住在南方，冬天气温在0-5度左右，在满电的情况下，实际巡航只能达到360km左右，而在北方可能会更低，这还得不考虑开暖气的前提下，随着温度的变化电池的起伏期和用电量，续航都会受影响，上车时可能续航里程显示200公里，开出去遛个弯7公里，停车时续航里程可能已经显示仅剩170公里。

我曾就和朋友约好出发阿坝州旅行，满电的情况下走高速，当还剩100公里的时候心里尤为着急，首先在考虑寻找充电站的时候，还要考虑到2个因素，那就是纯电汽车没有变速箱，在高速工况下耗电量比市区快，电机起步时扭矩会全力输出，但到达一定峰值后，它会进入恒定的转矩区间，也就是说在高速的情况下，电机飞快运转，当它转矩恒定后即使在发力它也跑不快了，因此耗电量就更高。

根据某环保的统计，电动车在高速工况下与市区相比，每公里至少多耗费1.6度电，按照我的特斯拉model3百公里耗电量15.5度来算的话，跑高速要比市区多耗10%的电。第二还得立马关空调，电动车虽然开空调不耗油也不需要等待期，但他耗电呀！和我们家用空调几乎相近。

在寒冷天气开暖气，传统燃油车就是利用发动机热量传导进车内，相当于附加赠送的暖气，唯一不足的需要等待期，而电动车它没有发动机，制热全靠外围的热泵来支撑，它要分享动力电池里面的电，那么耗电量也会增加，尽管可能1-2度电看起来并不足挂齿，但它也能给你心理造成一定压力。

痛点二、充电困难，浪费精力和时间

电动车充电远不及燃油车，可以说是电动车的缺陷。目前充电站的覆盖率远不及加油站，据统计全国公共充电桩涵盖较广的主要集中在发达城市，例如北京、广东、上海、浙江等，而在一些三四线偏远城市充电桩的覆盖几乎十指可数，即使有可能也苦于维护以及被占用等。

在我们三四线城市的现状就是如此，距离市区较远的乡镇上更是寥寥无几，很多老小区即使有固定车位物业都不太配合自建充电桩，并且在市区的公共充电站也很少，有也绝大部分距离市区较远，原因可能是车位紧张。包括我自驾旅行，一路上见到的充电桩十分稀少，特别是在电量不足的情况下，心里愈发着急。

说是自驾游放松心情，其实一路上有50%的时间都处于压力期，当你决定目的地的时候，需要完整的规划线路，那些地方能充电，多少电量大概能开多远，其次祈祷不要堵车不要排队，如果有一环节出现幺蛾子，那么一天的心情都被扰乱。

并且找到充电站后还需要检查充电桩是否好坏，很多小城市纯电汽车不多，充电桩能做到经常维护的少，和我们手机充电器一样，不能从表面判断，首先要找到车位停好、插好充电枪、确认连接上，选择充电金额、直到生成二维码这一些列程序后，才能证明充电桩能否充电，最可笑的是找到充电桩，结果被燃油车占用。

接下来充电时间才是煎熬，因为不同充电桩它所输出的充电功率不同，充电快不快有时可能全靠碰运气，虽然特斯拉model3有超级快充，甚至号称5分钟充满120公里，但这并不等于20分钟就能充满，曾就有人实测，充5%-90%的电量需要40分钟，而充满需要1小时左右，平均算下5分钟也只不过六七十公里，而特斯拉还是业内最顶尖的企业，像一些三流品牌的充电时间可能更长，并且长期快充快放对电池寿命也有一定影响。

如果你有远行需求，满电的情况出发，续航里程还剩20%左右就需要开始找充电桩，找到充电桩后即使是快充也需要至少40分钟充到90%，而剩余的10%则是漫长的等待期，如果你每次只充90%，接下来你就只能用70%的电量，大约能行驶300公里，如果你的目的地有800公里，那么一路上至少需要充3次电，也就意味着充电时间至少浪费掉3小时。

而传统燃油车加任何汽油也就三五分钟，这还包括了结账的时间，随便呲一下也能续航一两百公里，反观电动车仅测试充电桩好坏，就足以燃油车加满整箱油了。加油属于物理浇灌，像喝水一样倒进去就立马解渴，但电动车就像感冒输液要循序渐进，不可能倒进去就好了吧！倘若电动车能做到像加油一样呲一下，三五几分钟就好了，那么即便是续航500公里我认为也没有太多怨言。

截止2020年4月份，全国充电基础设施累计为128.7万台，而全国新能源汽车保有量已经突破551万辆，试想一下平均5辆车共用一个充电桩，而这128.7万个充电桩内还包括了个人和其他车辆充电设施。所以电动车的电量给人就比较虚，即使能续航700公里又怎样，心里总是担惊受怕，而燃油车500公里想去哪里就去哪里，根本不担心找不到加油站和充电等待问题。

那么为什么还有很多人喜欢纯电汽车呢？

首先纯电汽车在某些方面超越燃油车是不争的事实，尤其是在动力和能耗上，十几万的售价，可以达到燃油车毕生追求的性能，摆脱笨重的发动机束缚，能跑进7秒以内的纯电车比比皆是，让不少传统燃油车车企都叹为观止。

电动机的优势就是一旦启动全力输出，这才让电动车发挥的淋漓尽致，轻踩电门加速超车一气呵成，电机所带来的那种缜密的输出能效，以及线性的刹车性能，都是最高级的体验，而传统燃油车循序渐进的输出方式，相对电动车有些落后，尤其是在起步和防加塞上感觉最明显，并且静谧性还很高，即使高速听到最多的可能只是风噪和胎噪，这可能也是很多人为什么说开完电车再也回不去燃油车的原因。

其次是电动车真的很省钱，如果有个人充电桩的情况下，百公里平均也就几块钱，如果上下班代步也许比坐公交车还要有优越性，以我的model3来说，平均综合耗电量15.5度左右，按照目前我们四川的民用电每度0.52元，百公里电费8.06元，合计每公里也才0.08元，而公共充电桩充电计费不同，因为它本身就带有再次盈利的目的，每度电价1.8元，百公里电费27.9元，特斯拉电池容量52kwh，充满需要93.6元，而家用电充满仅需27.4元左右。

而我的奥迪A6L和特斯拉在各方面都旗鼓相同，在油耗上面百公里综合油耗在7.5升左右，按照当前95号汽油7.48元每升计算，奥迪A6L的百公里综合油耗需要56元，而加满整箱油需要546元，可以续航1000公里左右。

纯电汽车和燃油车对比谁更省，从上面可以看出，纯电汽车相对占有优势，平时燃油车跑几百公里往往需要200左右，而纯电车就算每次都使用公共充电桩，那么费用也十分有限，只是纯电汽车充电的频率要高的多，如果燃油车和电动车同时出发，尽管电动车有着过之而不及的驱动能力，但它也要比燃油车慢。

其实说到底，纯电汽车还无法取代燃油车，最根本原因并不是续航问题，目前纯电汽车的500公里或700公里对于普通人来说已经够用，但充电配套不完善，便捷性不高确实是硬伤，离多数人心中的预期“一车一桩”还有不少差距，并且这种模式也不太可能出现，因为全国的汽车保有量大，停车都比较困难，更别说有独立充电桩了。

写在最后

纯电汽车的优点很多，不过缺点也同样不少，就目前来看制约纯电汽车发展，得不到人们认可的是配套不完善，和充电等待期长，只有解决了这两大难题，我认为500公里的续航不是问题。

虽然目前以蔚来为主的车企在逐渐与中石化合作投入换电站，但总体来说还是相对局限性，毕竟不能对所以车型进行，而如果每个车企都效仿，那么也无法保障电站的使用率，反而造成浪费，因此就短时间来说，开纯电汽车没有续航焦虑可能只是幻想，在短期内基本没有可能实现。

如果确实对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑下以上这几问题，充电难不难，个人独立车位能否安装充电桩，是否在严寒地区，能不能接受漫长的等待期，只想选择纯电的优越性，不在乎续航问题，那么纯电值得选择，因为它在多方面的优势超过燃油车。