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不得不说，承载式皮卡相对于整个皮卡市场来说，绝对算得上是小众车型，无论是产品数量还是用户基数，都处于绝对弱势。不过，近期国外市场却接连出现了现代Santa Cruz和福特Maverick这两款全新承载式皮卡，它们全部基于SUV打造而来。此类皮卡既有乘用车的舒适性，也兼顾了皮卡的实用性。新车的上市为用户带来了皮卡产品的新选择，那么，承载式皮卡的市场前景究竟如何呢？
对于承载式皮卡未来的发展，有一部分人做出过分析，他们的结论是时机尚未成熟。对于这个观点，我赞同一部分。对于全球市场来说，体量弱势的承载式皮卡势必处于相对冷门的境地。不过，如果把各地市场拆分来看，结果却会发生变化。
比如美国，它们拥有世界上最为繁荣的皮卡市场，现代Santa Cruz和福特Maverick也是率先在当地推出，通过实际反响来看，美国用户已经开始接受这种承载式皮卡的到来。再比如南美地区，赫赫有名的菲亚特Strada在当地便有着极高的销量。而如果说菲亚特Strada的热销，只证明了其符合当地用户的购车需求，整体市场的代表性并不强。那么，承载式皮卡在美国市场的表现，则具有更加明确的指导意义。
销量是反映一款车型是否受欢迎的最重要因素，也是用户对一台皮卡接受度的最直接体现。介绍一组数字，福特Maverick于6月初上市，经过一周的时间，这款紧凑型皮卡的订单量已经达到了36000辆。对于一款相对新鲜领域的皮卡来说，福特Maverick的表现给了人们不小的惊喜，要知道，日产Frontier的年销量也只不过是36000辆左右。
因此，福特Maverick的火爆市场表现，应该给了众车厂足够的信心，承载式皮卡也将有望在美国成为一个新的细分市场增长点。其实，早在上世纪70年代，紧凑型皮卡就曾在美国风靡一时，它就是来自斯巴鲁的BRAT。这辆基于斯巴鲁Leone改装而来的“轿卡”，开启了这一市场的风潮，十余年间，这股旋风席卷美国，从1977年到1987年，BRAT在美国销售了超过9万辆。而就在前不久，关于斯巴鲁再度开启皮卡进程的新闻再次出现，也许它们也正是看到了承载式皮卡再度复兴的希望。
斯巴鲁BRAT
斯巴鲁全新皮卡假想图
有历史积淀、有市场需求，承载式皮卡在美国的发展道路无疑更加顺遂。当然，车企最终还是要靠真正的销量来说明一切。目前为止，美国市场已经形成了本田Ridgeline、现代Santa Cruz和福特Maverick的三足鼎立之势，承载式皮卡的细分市场小环境已经基本确立，三款车型之间会发生怎样的相互交织与共生关系，值得持续关注。
不过，除了美洲市场之外，其他地区对于承载式皮卡的热情并不算太高。比如欧洲，皮卡车型在当地的出镜率本来就不高，因此，也没有什么厂家愿意加大精力投入到皮卡的研发制造当中去。不过，随着美国那边刮过来的“承载式皮卡风”，欧洲车厂也许会在这一市场区块中有所动作。其中，大众Tarok、雷诺Duster Oroch等承载式皮卡，都有可能成为进军未来全球承载式皮卡的产品。
说完了海外市场的情况，我们再来分析一下承载式皮卡在国内的境遇。至少从现阶段来看，承载式皮卡在国内的发展空间不大，最重要的原因就是政策因素，相信目前国内用户很少会花钱买一辆载货能力不强的“货车”，当然，限购地区的用户另当别论。但是，随着皮卡限制的逐渐松绑，未来的日子里，这种更加偏向舒适性的承载式皮卡，也许能够获得更多人的青睐。
对于承载式皮卡来说，最大的优势和卖点来自于更好的舒适性和驾驶感受，作为国内承载式皮卡市场中的独苗，远程FX便是基于SUV打造而来的产品。虽然这款车还有很多东西需要完善，车辆的设计思路也有提升的空间，但是，可以与SUV媲美的舒适性和不亚于乘用车的丰富配置，都让用户在开车、用车的时候更加的轻松和惬意，而这，恰恰是有些消费者最为关注的重点。因此，只要准确的抓住重点优势，就能够让承载式皮卡打开市场的突破口， “一招鲜吃遍天”，承载式皮卡在舒适性上的“鲜招儿”，是它吸引用户的最佳法宝。
编后语
毋庸置疑，美国拥有着世界上最为发达的皮卡市场，而能够成为世界皮卡第一大国，和当地的用车工况与购车习惯密不可分。虽然美国皮卡市场的发展尚不能完全影响世界皮卡市场的格局，但是，它却可以成为皮卡行业未来走势的风向标，毕竟，罗马不是一天建成的，承载式皮卡未来的成长，更加需要时间的验证和累积。对于国内市场来说，我们可以保持观望，相信一旦时机成熟，将会有更多的承载式皮卡出现在我们的身边。
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