不放弃传统项目：旅行车！标致发布全新308 SW

编译|Vincent  

编辑|艾斯帝夫  

标致308SW回来了！  

这辆全新的旅行车延续了最新发布的308掀背的设计风格，既保持了原始两厢轿车的设计造型，同时也增加了自己独有的个性。  

毫无疑问的是，相比两厢掀背版，全新新308SW拥有更大的空间延展性和模块化设计理念。  

只是在欧洲市场，消费者将不得不等到2022年初才能正式拿到实车（交付时间），距离现在还有半年之久。  

令人惊讶的风格  

标致揭开了全新第三代308系列的第二款车型——SW旅行车的面纱。  

围绕全新308SW的新闻信息很多，尤其是敏感的新车价格问题，预计将在一个多星期后揭晓。  

前面我们提到，这款全新308SW将在明年初加入该品牌的产品序列，不过有消息表明，在几个月后（预计在9月份），SW就将抵达经销商处，并展开预订。  

从产品规划来说，全新308SW原本计划流产。起初标致品牌并不打算提供这种“车身”，因为根据市场调研数据显示，欧洲旅行轿车的份额逐年下滑，当前只占整体大盘的5%，且基本都只在欧洲销售。  

幸运的是欧洲的一些国家，特别是德国，拥有强烈的市场需求，尤其是通过合理的制造成本评估后，最终促使标致继续投资，使得全新308SW（ProjectP52）项目得以落地。  

在设计方面，车头部分已经没有什么惊喜可言，融入标致盾牌新Logo的宽大点阵格栅，以及獠牙式的DRL依旧也是全新308SW的识别元素，只是这种设计组合和凯迪拉克有些撞衫。  

从车身前部到中间的B柱部分，全新308SW与两厢版车型几乎完全相似。不过从B柱往后，全新308SW就是崭新的设计。包括后门、侧窗、尾门都是针对全新308SW诞生的新部件。  

就车尾而言，侧玻璃过渡到车尾行李箱盖子，这种风格是前所未有的。大概一些人会发现，类似的设计曾经出现在2017日内瓦车展发布的标致Instinct概念车上。  

至于尾门的造型，从设计学来看的确很新颖，而且没有使用贯穿式尾灯也出乎所有人意料。然而，标致的设计师还是留给了我们一个惊喜：车尾的盾牌Logo与小鸭尾一起融入车身。  

这种设计效果让人想起了阿斯顿马丁DBX。从车身工程这个高度来看，全新308SW的车尾处理也可以让旅行版拥有和两厢版一样的低风阻系数。可以说，在视觉特征和功能上实现了很好的平衡。  

更宽敞、更模块化的内饰  

对于车厢内部，全新308SW旅行车的内饰同样和轿车完全一致。  

新一代i-Cockpit数字化驾驶舱经过了全面改进和升级：驾驶者仪表盘可以显示3D全息投影效果（GT和GT-Pack车型独享），10英寸中控娱乐触摸屏配合下方的i-Toggles小屏幕，能快速访问各个功能（Allure及以上版本配备）。  

这款全新308SW旅行车比上一代T92车型要大，车身长度达到4.64m，轴距与T92旅行车相似：2.73m。不过相比全新308两厢版，轴距则加长了5.5cm，由此也提供了更好的空间感。  

在后排座，腿部的舒适性有所改善，相对于308两厢版而言，腿部不那么容易顶到前座靠背了。即使前排座位放到最低，后排座位的脚部仍然有放置空间，并且前后座的支撑性都不错。  

与当前在售的T92版本相比，全新308SW的后悬部分增加了几厘米长度，这也使得新车拥有更大的后备厢容积——ICE燃油版标准状态为608L（插混车为548L），放倒后排座能扩展至1634L（插混车为1574L）。  

PHEV插混版本由于牺牲了后备厢地板下的空间来安装电池，所以导致容积有所缩水。不过无论ICE还是PHEV版本，后排座的靠背都可以按照40/20/40的比例放倒。并且标致提供脚踢感应式电动尾门选装，便利性也有保障。  

或比全新308两厢版贵€1,000  

在动力总成部分，全新308SW基本上会延续308两厢车的装备，但几条更新后的信息也同样值得关注。  

全新308SW同样提供PHEV插混车型，包括180Ps和225Ps两种输出，都采用8AT变速箱和FF前置前驱底盘布局，至于被普遍看好的PSE插混高性能四驱版本，在旅行车上应该没戏。  

ICE部分，全新308SW还能提供1.2T汽油机和1.5T柴油机供选择，不论是PureTech（纯净科技）还是BlueHDi，两款机器都具备130Ps的输出。  

尽管从2023年起，标致可能会扩大电动车的阵营规模，但不论是技术原因（eVMP电动化平台部署），还是开发成本，纯电版308SW应该不会在考虑之列。  

另一方面，直列3缸汽油机（EB2）将在2022年植入48V轻混系统，并配备改进后的MB6手动变速器，以及全新的邦奇eDCT混动版专属双离合器变速器。因此，在经济性和驾驶品质方面令人期待。  

至于全新308SW的价格，预计将在7月1日的时候正式确定并公布。根据预测，每个版本都应该比两厢版贵差不多€1,000左右。  

目前在售的全新308两厢版1.2T汽油机从€24,800起跳，1.5T柴油版在€28,700起跳，PHEV插混版则从€36,800起跳。全新308SW的装备级别应该也和两厢版一致，包括ActivePack、Allure、AllurePack、GT以及GTPack五个等级。  

标致在推出全新308的时候，早已明确了目标——要使得紧凑型车的市场份额翻番。  

同时，在全新308两厢版发布的时候我们也发现，标致在努力提升这款新车的感知质量，尤其是索肖试图通过全新308去挑战品牌溢价——这意味着全新308不仅要蚕食Golf的基本盘，也要动奥迪A3Sportback、宝马1系乃至梅赛德斯-奔驰A-Class的蛋糕。  

现在，全新308SW的到来，也预示着雷诺MeganeEstate、福特福克斯SW、高尔夫8代Variant将受到一定程度的冲击，消费者固然喜欢这种“军备竞赛”，因为总能等到高分产品。  

不过对于标致而言，除了押宝全新308两厢版和SW旅行版以外，索肖为了进一步完善P5X产品序列，计划在2023年推出全新308系列的第三款车——代号为ProjectP54的跨界车型。  

这款新车已经由PSA上海陆续交付给神龙公司做样车开发，而且据可靠消息源指出，P54的设计风格不同于新推出的P51和P52，同时这款P54的出现或许会替代生产超过了十年的408（ProjectT93R）。【iDailycar】