拉开大众ID.6 X车门那一刻，“奶爸”们的梦想生活

时光荏苒，Z时代青年也到了即将成家或是已经有孩子的年龄了，不知不觉在他们之中孕育出了一个有趣的词汇：“奶爸”。“奶爸”代指那些产前专心伺候老婆，学习育儿知识，产后帮忙打理老婆生活，每天带娃儿的年轻男性。

“奶爸”普遍耐心温柔、和颜悦色，无时无刻都充当着好男人的形象，但其实他们每天承受的压力非常大，工作、家庭都要兼顾，还要对身边这个“小恶魔”提供无微不至的关注，很多困苦无法排解，甚至在选车上，也要刻意照顾家庭，无法得偿夙愿。

不过不要紧，针对这些“带娃奶爸”，上汽大众自有“妙招”。6月17日，上汽大众旗下ID.6 X车型正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。新车基于大众MEB平台打造，定位为中大型纯电SUV，NEDC综合工况续航里程最高可达588km。

本次试驾活动，笔者也将自己代入到了“奶爸”的角色，从未有过带娃儿体验的笔者，对各项素质的要求可谓更加严格。在选车时，本人这位“暴躁奶爸”直接选择了动力最强的Prime劲能四驱版，测试新车能否真正满足“奶爸”们的需求。

外观“远胜”MPV，“时尚奶爸”心中的梦想造型

都说MPV是最适合奶爸的出行工具，其实不然。市面上存在的MPV车型造型单一且老气，毫无“生机勃勃”的感觉，彰显不出时尚奶爸的个性，而大众ID.6 X则绝对是“反面教材”。新车采用ID.家族特有“光语”律动设计语言，整个车头充斥着浓郁的科幻色彩。

虽然新车不是首次采用车头贯穿式灯带的车型，但依旧非常惊艳，中间灯带由ID.4 X的一条变为了两条，与两侧灯组中的日行灯相连，凸显车头的敦实和厚重，同时特有的发光LOGO也保留了下来。

IQ Light LED矩阵式大灯的细节出色，在日行灯点亮后，内部灯组还会呈现出“X”样式的光语字符，辨识度极强。下方则是镀铬点阵式的下保险杠，为车头增添了一份层次感和豪华感。

新车的车身尺寸为4876mm*1848mm*1680mm，轴距为2965mm，是比较标准的中大型纯电SUV尺寸。侧面造型具备一定的跨界属性，造型修长动感，车身上半部、后视镜和车顶行李架还使用了银色的涂装，车身异色的设计带来了特殊格调。

试驾车型配备了21英寸的轮圈，视觉效果非常震撼。轮圈还使用了低风阻的设计，搭配上隐藏式的车门把手，将风阻系数最大限度的优化，提高续航里程。轮胎规格为255/40 R21，搭载的是固特异运动系列的轮胎，制动系统则依然采用前盘后鼓的形式。

新车尾部同样具备“次时代”的感觉，贯穿式平行流光尾灯点亮后的视觉效果很棒，两条灯带穿透发光LOGO，带来“光语律动”的美景，与车头灯光呈现呼应。诚然，上汽大众在灯组设计上一向非常出色。诸多独特的设计语言融合，最终成就了这么一台外观惊艳的车型，对于追求时尚个性的奶爸而言，新车着实称得上“心头好”。

内饰温馨，空间宽敞，“居家奶爸”的第二个家

然而对“居家奶爸”来说，外观多漂亮他们并不在乎，他们更多在乎的是车内的乘客、老人、孩子是否舒适，毕竟外观是给别人看的，而内饰是给自己人“看”的。

新车的内饰设计非常简约，以贯穿式中控和悬浮式液晶屏幕为设计重点。从视觉效果来看，贯穿式中控非常清爽，没有过多复杂的元素，能够符合全年龄段用户的审美标准。内饰配色选用黑色搭配白色，一深一浅，形成反差，规避掉全黑内饰过于压抑的劣势。

新车的真皮方向盘手感舒适，采用运动平底设计，提供巡航功能和多媒体功能快捷操控的按键。从尺寸来看，新车的方向盘尺寸有些略大，依赖小尺寸方向盘的“奶爸”需要短时间适应。新车方向盘的多功能按键和屏幕下方的基础按键不是物理按键形式，而是电子触摸板形式，好在带有声音反馈和振动反馈，手感不算太“糟糕”。

本次的试驾车型为2+2+2的座椅布局，其他4款配置的车型均为2+3+2的布局。如果是二胎家庭的话建议购买顶配车型，第二排支持儿童座椅的安装，中间留出的过道方便第三排乘客照顾孩子。

对于成人而言，独立座椅是更为舒适的选择。新车的中排座椅会比常规的7座车型更加宽大，并配备独立扶手，两名乘客互不干涉。座椅采用真皮材质，加入了很多透气孔，尽管没有座椅通风功能，也依旧不用担心夏日后背流汗。

充电接口、独立空调、哈曼卡顿音响均是中排乘客可以享受到的配置，就差个承托感极佳的腿托了。值得一提的是，新车的中排座椅均采用手动调节，笔者认为可以在顶配车型上加入电动调节，或者设定为选装，以提高便捷性和舒适性。

得益于MEB平台对空间的利用和2965mm的超长轴距，新车在空间上容纳六名乘客毫无压力，不过第三排座椅依然跳脱不出SUV固有的“小板凳”模式，横向宽度、腿部空间都有余量，只是坐姿非常“憋屈”，按笔者的耐心和175cm身高来看，半小时左右的短途乘坐是可以接受的。

当然，二胎出行一定逃不过携带大量的物品，例如儿童玩具、饮料食品、甚至是旅游的行李箱。在打开第三排座椅时，新车仅拥有202L的后备厢储物空间，整体而言比较局促，或许无法满足“居家奶爸”的面面俱到。不过后备厢盖板下方提供分层储物，可以把小型的物件放在下层，合理运用空间的话，“挤一挤还是有的”。

“科技奶爸”的大玩具，上车必先玩一玩！

新车的内部继承了ID.4 X引以为傲的科技感，从完成换挡操作时就能彰显出来。形如日本动漫“高智能方程式赛车”里的概念赛车，新车在液晶仪表盘旁边设计了换挡旋钮，换挡时的可玩性很高，就像完成概念赛车“变形”一般。

新车全系标配了12英寸触控液晶屏，搭载大众最新的MOS 4.0多媒体系统，简洁的界面和流畅的反应是它的特点，同时还支持下载更多的在线应用丰富用车体验。当点击车辆菜单时，屏幕会呈现一台3D模拟车模，随着不同的车辆信息切换，3D模拟车模也会跟着转动、打开车门，就像玩电子游戏机一样有趣。

氛围灯也是新车的一个特色，新车提供丰富的氛围灯颜色选择，“科技奶爸”可以自由进行个性化定制，每种色彩搭配都是独一无二的。同时还可以针对不同的场景，选择不同的灯光色调，夜晚为乘客带来轻松惬意的乘坐体验。

智能驾驶方面，新车搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测和自动跟车启停，让行车更加智能、安全。且Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，给“科技奶爸”充足的驾驶信心。

除了液晶中控屏，新车还有着几项“与众不同”的黑科技。新车配备的ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让“科技奶爸”体验人机互动的感觉。创新性的AR-HUD增强现实抬头显示和5.3英寸i-ID信息组合仪表让“科技奶爸”轻松获取行车信息，一目了然。

生活工作双重打击？“暴躁奶爸”的压力释放

事实上，“奶爸”被冠以新好男人的背后，是极大的压力和困苦，在平日他们需要排忧解乏，没有什么比来一场“飙车”更痛快的了。

Prime 劲能四驱版采用前交流异步电机，后永磁同步电机，最大功率313马力，最大扭矩472牛·米，每一次“电门到底”，除了能换来不错的推背感外，还能将之前的烦闷一扫而空。

值得欣慰的是，尽管这次动态试驾是封闭道路，激进程度比日常驾驶时更甚，但新车续航里程依旧没有出现急剧下降的情况，给笔者这个“暴躁奶爸”很大宽慰。新车配备的三元锂电池容量83.4kWh，NEDC综合续航里程可达510km，长续航版最高能达到588km。

悬架支撑性强，是新车在过弯时给笔者最大的印象，每次在山路中进行“劈弯”时，新车的的悬架总能给予驾驶者很强的信心，不用做过多的减速，就可杀入弯心，完成一次漂亮的过弯。

这源于它搭载的DCC动态悬挂系统，这套系统可根据不同路面瞬时改变悬架软硬，在激烈驾驶时帮助车身维持平衡和减小振动，使每一次驾驶都能更加从容。不过这套系统也不是“万能”的，对于日常驾驶而言，悬架还是偏硬，尤其是在面对连续起伏路面的时候，乘客在车内会有较大的跳动感。

新车行驶时，几乎听不到任何外界的“杂音”，虽然电机比内燃机更安静，但绝对少不了新车在NVH上进行的特殊调教。对于经常驾驶燃油车的“奶爸”而言，可能需要时不时的关注前方的AR-HUD，以免由于太过安静而造成超速等问题。

即便如此，新车也依然达不到“完美无缺”。在实际驾驶中，新车的刹车脚感略差，紧急制动力也给人“力有不逮”的感觉。这种感觉很大程度与当前的驾驶模式有关，当舒适模式切换成运动模式，刹车的力道会变强，脚感的反馈也会更好。

水滴观点：

本次试驾笔者对大众ID.6 X的印象非常深刻，除了体验了之前从未想过的“奶爸”外，它个性的外观和优秀的操控都令人久久难忘。最重要的是，在纯电动SUV领域中，中大型纯电SUV这个分级一直是高端化的代表，我们熟知的奥迪e-tron、蔚来ES8、Model X等均没有能进入30万元以内的车型。

高昂的售价无疑会对“初出茅庐”的年轻奶爸造成经济压力，而大众ID.6 X的推出为他们解决了这个问题，不到24万元的起售价格，甚至比同级燃油车还要便宜。不过新车的素质均衡，这导致它没有极其突出的特点，想必它更多的特点不是一天试驾就能体会出来的，还需要“奶爸”购买后进一步发掘。

文/赵思蒙