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时常我会思考怎样的一种设计风格才是适合电动车发展规律的，是像造车新势力那般继往开来完全推倒汽车文明过去一百多年的经验？还是像一些传统品牌一样在燃油车上进行简单的涂抹？我想二者都未必健康，而极星2给我带来一种全新的思索方向。你说它革故鼎新完全否定了之前集团家族化的设计风格，我认为它没有，你说它是某一台沃尔沃换标那绝对是痴人说梦。正是这样的尺度让极星2既能给你电动车的新鲜感，而像笔者这样对汽油车念念不忘的老顽固也能欣然接受。
[ ·极简不等于没有，我希望所有电动车都抄袭极星2内饰· ]
相比于其它沃尔沃车型的内饰，我对极星2的内饰确实是真爱，设计师从专业潜水服中汲取灵感，整体的选用材料秉持“纯素内饰”的理念。不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗。气味上也一如既往是瑞典品牌的常规操作。
而这次升级弥补了海外品牌最大的短板就是车内人机交互界面的本土化能力，搭载原生安卓车载系统（Android Automotive OS）。同时，极星2支持OTA空中升级，将定期向用户推送软件更新，提供常用常新的用户体验。在下一版软件更新中，将新增极星APP车辆远程控制，可远程查看车辆信息、开关车门、预设空调等，还可以通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙，带来更安全、便捷的用户体验。
[ ·买一台电动的性能车，好像能且只能选它· ]
在这一波电动车攻势开启之初，自动驾驶就是与其绑定的概念。好像一台让驾驶员感受到好开的纯电动车，会被批判为旧时代的遗毒，那我们就先来说一说极星2的领航辅助系统。在2021年全系的三款车型均可以选装这套辅助驾驶套件，内容包括了点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等功能。
从实际的体验上看，首先这套功能的触发非常简单，只需要按动方向盘左边的按键，首先启动定速巡航然后再点击一下即可使用领航辅助。基本上目前主流L2级定义的自动跟车车道居中等等都可以胜任，同时相比于一些体验过的新势力的产品。极星2在变速/刹车/回正等等需要体现调校功力的地方，每一点都特别自然，没有丝毫的唐突让车内的乘员感到不适。根据极星2的开发人员介绍，未来极星2升级依然会用传感器加上视觉齐头并进的方式，丰富自己的感知能力。
再说传统人的驾驶层面，由于首发版这款高功率的双电机车型已经不会再在2021款上出现，再分析它的动力层面其实意义并不大。相比于其它竞品车型，极星2即使是高功率的双电机车型在直线速度上也不是最快的。
但我们键盘车神啊，啊不对是内燃机爱好者粉丝啊，喜欢的就是转弯，就是享受人车合一的感觉。说回极星2它首先由于整体车身超高的刚性，开起来是非常铁板一块的既视感，所以在弯中有多么出格的动作车辆也不会有特别夸张的姿态，加上四条245宽度的马牌SC6轮胎，操控性的基本盘得以保证。而再更进阶的部分，由于Öhlins减震+Brembo卡钳的加持，整体的风格是非常偏向运动的。悬架会把几乎所有的弹跳传入到车内给消费者带来强烈的路感，侧向支撑性也是非常充足，几乎在日常的匝道并线都不会让人感受到太大的侧倾。
[ ·它不再卖40万了，25万起步你能放弃Model 3吗？· ]
无论舆论如何压制Model 3，不可否认的是它几乎贡献了20万以上几乎所有的纯电动轿车的市场份额。那么一台定位风格和Model 3如此接近的极星2会有自己的生存之路吗？从产品力维度上，除了不太舒适的后排座椅和能耗表现之外，其实极星2可以说是完胜各自对价位的Model 3的。不过中国老百姓消费汽车从来都是只看广告不看疗效，从众效应加上特斯拉的品牌光环让你很放弃“比亚迪加几万元买特斯拉”的诱惑。不过如果你钟爱驾驶，对于汽车发展的客观规律仍有敬意，我想极星2会是一个比所有车型都更适合你的选择。
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