把g值丢出车外，我们想用心体会一次911的平衡之道

售价已过百万的跑车往往都有着鲜明的性格，而对于保时捷911来说，它的性格关键词正是平衡。

当然，这么说并不意味着保时捷911不够性能，相反，正是因为其性能如此出众，才为平衡之道让出一份自由的空间。

极致性能，讲究得心应手

我们本次所试驾的车型是保时捷的911 Carrera Cabriolet 3.0T，敞篷版本的结构使其相比于硬顶车型多出了几分柔和洒脱的气质。而翻看配置单，我们并没有看多过多驾驶方面的选装配件。从定位上来看，这部911的敞篷版车型似乎更适合用来体会生活，而非体会车辆的极限本身。

事实上也正是如此，坐进这部911，除了较低的坐姿，整体感受和普通轿车相差并不大。虽然座椅的填充多少有点硬，但得益于多项可调的设计，驾驶员总能找到一个舒适的位置。同样，911还为驾驶者提供了宽阔的驾驶视野，它的A柱盲区甚至要比很多传统的SUV车型还要低。抛开豪车所带来的压力不谈，911甚至可以说是一辆新手友好型的跑车。

在普通模式下发动引擎，在短暂的低吼过后，排气的声浪便只会在车外发挥它的存在感。尽管这部911有着385马力的动力储备，但普通状态下的安分状态依然不会让驾驶者的精神过分紧绷，只要不去大力踩踏油门，你甚至会觉得自己只是在开一部坐姿更低的运动轿车。

不过，如果你忍不住右脚尖的蠢蠢欲动，3.0T的水平对置发动机与PDK变速箱的利落配合则会即刻给予你推背感的反馈，并且线性程度很高。用通俗的表述来说就是“动力非常跟脚，踩多少有多少”。

当然，运动模式下的911将更加亢奋，随着PDK变速箱铿锵有力的换挡，身后的引擎与排气声也开始起起伏伏。敏捷的方向回馈和出色的底盘标定使得911如同一部轨道车，而你的双手则直接定义着每一毫米轨道的方向。

得益于后轮305mm的宽度（选装套件后），这部911的车尾并没有想象中的那样活跃，巨大的抓地力能够在最大限度内将动力转化为加速度。而对于驾驶者在弯中的每一次不安分，911的电子系统也都会适时出现，将那份僭越化解于无形。

德味之美，定格永恒设计

速度和激情绝不是911的全部，尤其是对于这部敞篷版的911来说，韵味同样是它的精髓所在。

保时捷官网的页面中，911的造型被称为“永恒的设计”。作为一个载入汽车发展史的车系，911的每一代车型都在创新的同时传承着不变的经典元素。车头一对圆圆的大灯配上车侧饱满的曲面，让人一眼就能够认出这是一部保时捷911。

而在新款车型的尾部，“原厂宽体”般的车身线条营造出了壮硕而有力的视觉感受，配合硕大的双出排气与造型精致利落的尾灯组，911算是把“德味性能”演绎到了极致。

当然，敞篷车最美的样子永远是开蓬的状态。按下顶棚的控制按钮，你的头顶就会在12秒钟后出现一片开阔的天空。而如果站在车外的视角来看，波尔多红的内饰配色更是与车身的龙胆蓝色形成了一种巧妙的呼应。

从车内的视角来看，911的内饰线条排布规整，金属、真皮、立体格纹的饰条增添了一定的层次感，而方向盘上的外露的螺丝与指针屏幕相结合的五连表更是传递出了机械的美感。

论配置，只要你肯选装，保时捷显然会保证你乘兴而归。而聚焦于我们本次所体验的这部车型来说，其并没有进行过多的选配，从座椅的多项电调节和加热功能到车机的CarPlay，这部911依然提供了舒适体面的乘坐体验。

什么...你问我这部车的后排怎么样？恭喜，你成为了我见过的第一个关注911后排表现的人。

不得不说，上到百万级别的车型，每一款产品都必然有着自己独特的特质。而如果你要我为这部911 Carrera Cabriolet 3.0T找出一个特质，那么它无疑就是跑车中的“均衡大师”。

不得不说，上到百万级别的车型，每一款产品都必然有着自己独特的特质。而如果你要我为这部911 Carrera Cabriolet 3.0T找出一个特质，那么它无疑就是跑车中的“均衡大师”。