岚图FREE，终究还是操之过急了一些

去年5月，东风汽车官宣成立“H事业部”、7月定下岚图Voyah的名称、8月首款概念车、12月发布首款量产车，再到今年6月19日岚图FREE正式上市。短短一年时间，东风汽车完成了高端新能源品牌的推出与产品的落地，不得不说，这一速度非常快。

如今，长城、吉利等诸多自主车企，都有了属于自己的高端品牌；作为“国家队”的一员，东风汽车迫切地需要入局高端纯电市场，为自己寻得未来先机。但是，对于岚图这个品牌来说，目前岚图FREE的上市，仅仅还是这个品牌发展的开端。要想知道岚图最终的走向，还得以观后效。今天，我们就从岚图目前的产品定位，以及首款量产车岚图FREE上，来看看这个品牌最终走向成功的可能性到底有多大。

“双驱动战略”，或许并非岚图的最佳解决方案

目前，岚图FREE车系总共分为两款驱动形式，分别是增程式驱动和纯电驱动。其中，增程式车型的售价区间为31.36-33.36万元；而纯电动车型由于电池成本更高，其售价区间定在了33.36-36.36万元。作为一个初创新能源品牌，像岚图这样一次性就推出两套动力解决方案的，目前似乎还只有岚图这么一家。那么，从车型规划来看，岚图FREE到底做对了什么？又忽略了什么？

事实上，推出增程式和纯电动两款动力版本，是岚图品牌“两条腿走路”的思维。在理想情况下，增程式版本具有普惠价值，可有效提升车辆的实用性，从而扩展市场纵深；而纯电动则是这家新能源初创品牌的终极目标，具有很强的象征意义，可以推动这家新能源品牌的价值向上。

这套看似无懈可击的解决方案，却存在着一定的漏洞。第一，目前成功的初创车企也好、传统造车势力也罢，其实在驱动系统战略层面，都只会有一个主打的技术。例如理想汽车只做增程式混动、特斯拉蔚来只搞纯电驱动。有时候，集中发力，会比分散发力的效果更好。

毕竟在此之前，国内新能源龙头车企比亚迪就吃过“多条腿走路”的“暗亏”。比亚迪的DM混动技术大家都知道，这玩意儿很好很强大。但是，比亚迪这家研究混动的车企，之前非要发力纯电动领域，结果造出了产品续航不咋样、电池管理效率也远不如自家的混动车型。一来二就，比亚迪目前还是在DM混动技术集中发力，成就了一代佳话。

下面，我们还是回到岚图FREE的“两条腿动力战略”上来聊一聊。其实，在已经有了“前车之鉴”的情况下再来搞双驱动战略，对于岚图这家新能源初创品牌来说，多多少少都有些“头铁”。而在实际的产品端，也存在着某些问题。例如在岚图的纯电动车型上，其NEDC最大续航里程仅为505Km（两驱车型）。

虽然成本高了、价格也高了，但是对于消费者而言，相信很少有人会选择岚图FREE的纯电动版本。这样一来，岚图FREE纯电动版本不久成为家族里的“吉祥物”了吗？存在意义并不是很大。或者说，还有一种可能，岚图FREE纯电动版本是为北京、上海等新能源号牌发放比较严格的地区消费者准备的。

不过话又说回来了，三十到四十万区间，国内有很多续航里程比岚图FREE纯电动车型更长、豪华度不输于岚图FREE纯电动车型的产品。从消费者的角度出发，凭什么去选择岚图FREE呢？

最后，从产品规划层面来看，岚图FREE推出增程式和纯电动两种动力版本，无疑发生了“自己打自己”的局面，而最后的赢家，必然会是自己的增程式版本。其实在笔者看来，既然有了“前车之鉴”，岚图其实完全不必急着推出纯电动版本。前期，通过增程式车型站稳脚跟，在市场上打开局面；后期，乘胜追击，在纯电动技术获得一定突破后再来发力纯电领域，这样的市场效果和消费者接受度都会好很多。其实，从这里也可以看出，岚图的发展战略，走得还是太着急了一些。

岚图FREE的增程式技术，其实并不是想象中那么美好

有人认为，在纯电动尚未解决所有痛点之前，完全依靠电力驱动、通过燃油机发电的增程式混动会是一个比较好的解决方案。的确，从目前的情况来看，如果你只是为了获得纯电动车型平顺丝滑驾驶质感的话，增程式混动的确不错。但是，增程式混动也有一定的局限性。

首先，论性能，以岚图FREE为例，这辆车在满电的情况下，零百加速仅需4.6秒。但是，我们日常使用中并非随时都是在满电满油的状态下驾驶。而如果电池一旦进入到亏电状态，蓝图FREE的加速性能肯定会弱化，零百成绩最终会是在6-7秒的区间内。其实，如果再讲深一点的话，暴露的就是电机驱动在高速工况下的一些弱点了。

对于增程式驱动，我们只需要知道一点：在中低速状况下行驶时，电动机由于没有扭矩延迟，可以带来比较好的能耗经济性。直白来说，就是岚图FREE在城市工况中，并且不经常急加速的话，是很省油省电的。但是在高速上，电机由于扭矩输出恒定，为了让电机输出的转速与车速相互匹配，就需要更多的功率消耗。因此，在高速上行驶时，需要大量的电能为电机供电，而岚图FREE的燃油增程器，也需要多烧油、多供能，这样一来，油耗自然也就不低了。

目前，岚图官方尚未公布岚图FREE增程版车型在高速工况下的具体油耗，但是可以参考一下结构相似的理想ONE：根据实测，理想ONE在时速60-80Km/h之间匀速行驶时，其百公里综合油耗仅为6.5L-7.5L左右；而速度一旦上升到100-120Km/h，其百公里综合油耗会上升到10.5-12.0L之间。

其实说白了，岚图FREE增程式混动最大的弱点，就是增程式混动系统在高速工况下的一个效率问题。接下来，我们可以实际测算一下岚图FREE增程式车型在亏电状态下的理想工况油耗表现。

首先，岚图FREE增程式车型的电池容量在33kW，NEDC纯电动续航里程为140Km。由于电池有20%的容量保护，所以这140Km续航所用到的电量实际上为26.4kW，换算下来百公里电耗为18.85kW。根据汽油的热值43070计算，取汽油密度为0.75，算得1L油的能量相当于9kW的电量，如果能量转换率为100%，那100公里的油耗仅为2L出头。但是，这台增程器的热效率就按41.07%计算，发电效率按80%计算，最终在理想工况下，岚图FREE在亏电时的油耗达到了6.3L。在低负荷工况下，不到6.5L/100Km的平均油耗，配合56L大油箱，满足800多公里的续航确实没问题。

但是，刚才我们的粗略计算，都只是把一切前提条件限定在理想环境下的，毕竟燃油机不可能随时都在最高热效率区间运行。对应到现实使用过程中，你需要一直保持中低速匀速行驶，才能获得这样的一个续航水平。如果按照理想ONE的高速油耗作为参考的话，岚图FREE增程版车型的高速油耗同样不低。

如果，岚图汽车能考虑采用插电式混动技术的话，相信油耗表现会更加出色。以比亚迪的DM混动系统为例，起步、急加速等大负荷工况下用电辅助，降低了燃油发动机的出力程度；在高速工况下，又到了燃油机的高效区间，同样可以降低燃油发动机的负荷，从而让油耗表现更加理想。也正因如此，搭载了DM-i技术的比亚迪唐，其100-120Km/h的综合油耗也仅为5.5-6.5L/100Km之间。

所以，对于背靠东风汽车这颗大树的岚图汽车而言，为什么不研发技术更先进的混动技术？为什么要去使用被很多传统车企都“抛弃”的增程式混动技术？究其原因，不是因为技术储备不够，而是岚图需要快速问世，需要尽早为东风带来高端化品牌的成果，最终采用了更简单的增程式技术。但是，这样的代价，很有可能导致最终的技术储备难以上去，在温水煮青蛙的过程中，走向没落。

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看起来配置很完美，但苦于这些“高科技”都是堆砌而来的

可以自由调节亮度的全景天幕、带升降控制的三连屏、可以升降的空气悬架……客观来说，岚图FREE作为一台30-40万区间价位的高端SUV车型，它的性价比很高，能给消费者带来的幸福指数也很高！

但是，岚图FREE这台“高端高配”车型，确实一台实打实的“堆砌产品”。何谓堆砌产品？我们引入一个手机的概念。华为的手机为何这么高端？因为它有自己的芯片、有自己的鸿蒙系统，并且还成功基于这些核心技术，整合起了自己的生态；相比之下，8848为何会为人诟病？原因就在于它的材质虽然好、芯片虽然好，但并没有做到高度的整合，用起来就像是拼装机。同样的，岚图FREE从智能系统开始，就是通过堆砌用料做出来的。

岚图FREE的三连屏够酷炫吧？但使用起来如何呢？这辆车采用了华为HiCar车机系统，通过5G T-BOX +千兆以太网带来了足够快的车机相应速度和足够丰富的在线应用。但是，这辆车却并没有打造出属于自己的特色。

举个例子，同样是与华为深度合作，北汽打造出的智能座舱概念，就针对座舱场景化进行了深度定制。借助华为的技术，可以满足单身青年、宝妈、小俩口等不同用户的特殊需求。而岚图FREE目前也已经上市了，但这辆车上并没有这样的深度场景化定制功能，简单来说就是没有太大的特色。

而在智能安全辅助系统方面，得益于东风汽车是一家超级大厂，有着成熟的供应链体系。所以，在为岚图FREE打造智能安全辅助系统的时候，直接采用了BOSCH的解决方案。诸如自动刹车、全速域自适应巡航、交通拥堵辅助这一类的子功能十分丰富。但是！这辆车采用的智能安全辅助系统，并没有岚图自身的技术沉淀，没有做到技术搜集，因此，也无法做到在博世的基础上进行算法优化升级……

总的说来，这辆车的确很高级、很先进。但这些高级点、先进点基本上都是依靠Tire 1供应商的解决方案，岚图并没有为其融入自己的特色化优化，因此在实际的体验中，总有一些乏善可陈的意思。

结语

不得不说，东风想要在高端阵营中发力，岚图这一计划走得确实快了一点。作为一家背靠传统车企的“新实力”初创新能源品牌，岚图拥有成熟的开发团队、丰富的汽车制造经验以及完整的供应链体系，因此，也可以在短短的时间内完成一辆车，并且岚图FREE也是合格的产品。

但是，笔者看到的仅仅就是一台“合格”的产品，它并没有做到优秀。岚图FREE有着出色的设计质感、有着优秀的材料堆砌、有着丰富的高端配置，但这些并不是一辆车是否优秀的决定性因素。最终的决定性因素，是一辆车能否成为有特色的产品。从目前的情况来看，岚图FREE并没有展现出自己不可替代的特色，在市场上，会有太多太多被替代的可能性。如果，岚图能够真正沉下心来好好磨砺，打造出具有特色的核心动力技术、核心智能化技术，相信这个品牌会好很多。其实对于任何一家初创汽车品牌来说，也只有这样，造车的“蓝图”才不会成为“难突”。