2021款沃尔沃XC90插电混动版：未做好迎接纯电动的准备

沃尔沃最新的插电式混合动力车引起了消费者的共鸣。它们看起来很棒，让司机满意，并设法提供营养体验，而没有一些豪华替代品的花哨光泽。在去年降低其插电式混合动力汽车的价格后，它们约占沃尔沃美国汽车销量的五分之一。

但是，如果您对这家瑞典汽车制造商的车辆的欣赏可以追溯到 20 年前或更久，您可能会发现老式沃尔沃 240 和 740 货车与最新的插电式混合动力汽车（包括 2021 沃尔沃 XC90 Recharge）之间存在连续性。XC90 Recharge 一点也不着急——如果你想实现无尾气排放，那就是。

在启动时选择“纯”模式——而不是默认的“混合动力”——并控制任何快速加速的冲动，XC90 将接近美国平均每日通勤距离，而不会燃烧一滴汽油。

这可能是我们对 Recharge 最大的抱怨。尽管 Pure 听起来像全电动，但实际上无法锁定电动模式。对于那些希望在通勤中保持电力的人来说，它最终有点像猫捉老鼠的游戏。

在最近的一次愉快的工作中，我设法在多次充电和驾驶条件下轻松超过了 18 英里全电动的 EPA 续航里程等级。然而，在作为混合动力的组合驾驶中——没有插入式充电——XC90 Recharge 没有表现出高水平的燃油效率。

以下是沃尔沃界面的工作原理。您将学会严重依赖仪表组右侧的动态仪表，该仪表显示与加速器输入相关的全电动区域的宽度（由一个小充电图标表示）以及汽油发动机的启动位置（如图所示）一点点燃料）。特别是在混合模式下，这一点总是根据条件而变化，因此它提供了一系列有关如何充分利用混合硬件的可教时刻。

我们应该补充说，这种与电力和汽油动力源竞争的方式并不是沃尔沃独有的。十年前，汽车制造商在插电式混合动力车方面分为两派。一方面是雪佛兰 Volt，它主要使用汽油发动机作为增程器，无论是否开启，其性能都没有太大差异。另一方面是绝大多数其他插电式混合动力车，专注于使用插电式能源来提高车辆的效率。

我们知道，插电式混合动力车是通向电动汽车的桥梁。随着技术的进步，沃尔沃一直在制造更大的电池组，并准备在 2023 年推出全电动 XC90，该XC90将与汽油版一起生产。对于 2020 年，XC90 升级到 11.6 千瓦时的电池组，而 2018 年和 2019 年的型号为 10.4 千瓦时的电池组以及之前的 9.2 千瓦时的电池组。这些提升并没有提高 XC90 Recharge 的油耗——在没有充电的情况下，作为混合动力车，它的总油耗仍保持在 27 英里/加仑——但它已经将官方的电动续航里程推高到了目前的数字。

直到我真正踩下我的右脚，我才意识到这种组合可以将 5,100 磅的整备重量向前推进。XC90 Recharge 配备 313 马力、2.0 升 4 缸涡轮增压发动机和 87 马力电动机，作为通过 8 速自动变速箱向所有四个车轮提供动力的系统的一部分。还有一个 34 千瓦的启动发电机电机。峰值功率为 400 hp 和 402 lb-ft 的扭矩，大部分时间动力系统感觉温顺和随和。发动机可以脱离气流，只允许电动驱动，但正如你想象的那样，后轮的 87 马力电机限制了体验。

T8 在电动模式下的最高时速为 78 英里/小时，但沃尔沃表示低温也会影响它。在 Pure 设置中，我短暂地达到了 74 英里/小时，同时加速器与水滴显示之间进行了一些小心翼翼的调整。

重新充电后，我遵循了其他插电式混合动力车的路线。它从 1 英里的邻里街道开始，然后在高速公路上以大约 65 英里/小时的速度行驶 8 英里，然后在偶尔有红绿灯的 50 英里/小时的道路上行驶 8 英里，然后在时速 30 英里的街道上行驶8 英里，并且红灯更频繁。我用电走了令人印象深刻的 25 英里。

这是基于条件的理想运行 - 包括 74 度的环境温度和设置为 72 度的气候控制。我在 2020 XC90 Recharge 中以 47 度的温度进行了同样的跑步，并跑了 19 英里。

充满电后，这次环境温度为 79 度，我以更快的高速公路速度行驶在不同的路线上，其中大部分速度约为 65 英里/小时，我的速度从 55 到 70 英里/小时不等。这次 XC90 Recharge 在切换到混合模式之前行驶了 21 英里。

没有充电，只是在混合模式下运行，测试 XC90 Recharge 并没有表明它接近其 27 英里/加仑的 EPA 等级。我在大约 70 英里的路程中看到了 21.5 英里/加仑，但这实在是太短了，无法得出结论。

体验的一个星号：XC90 是一款嘈杂的充电器。在室外高温度下，当汽车在我的车库壁箱上充电时，XC90 的冷却风扇像空调压缩机一样断断续续地运转——导致多次检查我没有打开汽车或其机舱气候控制。

XC90 Recharge 不为千瓦时而牺牲。三排座椅可轻松折叠，折叠至平坦的货舱地板。也许这就是沃尔沃没有选择更大电池的原因。

座位很棒。我身高 6 英尺 6 英寸，我喜欢栖木如何提供长腿大腿侧面支撑，并具有潜在的坚固性。但我们观察到，更短的驾驶员在 XC90 中感觉同样好。

经测试，XC90 Inscription 售价为 81,690 美元，并配备了豪华功能。我拥有的豪华 Inscription 车型起价为 69,750 美元，包括加热和冷却前排座椅、电动前排座垫扩展器、纳帕皮革内饰、木质镶嵌物、四区自动气候控制、20 英寸车轮和哈曼卡顿优质音响。它选择了 1,700 美元的休息室套餐（按摩前排座椅）、750 美元的气候套餐（加热后排座椅、方向盘和雨刮器）、1,500 美元的高级套餐（平视显示器和环绕视图摄像头）、3,200 美元的Bowers 和 Wilkins 音响系统、价值 1,800 美元的四角空气悬架，以及其他几项升级——其中一个是集成的中央加高垫子，用于一些孩子的加高座椅（请参阅用户手册）。

这是严重的豪华车领域，但在这种情况下，XC90 感受到了这一点。现在，如果沃尔沃能在让 Recharge 感觉自己是迈向全电动未来的信使方面多做一点工作就好了。