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全面放弃燃油车 奥迪等老品牌选择断舍离能否渡过中年危机

奥迪首席执行官杜思曼上周四在总部召开的管理层会议上宣布将在2026年底前停止生产全部内燃机车型, 只生产纯电动汽车。尽管计划停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车,除了碳排放压力外,为什么会舍弃自己的优势,将重心转到纯电动汽车上,它的脚步能赶得上特斯拉吗?电池能赶得上比亚迪吗?

其实选择断舍离也是没有办法的

断:断绝无用。复盘自己,认清优势和短板,断绝那些陈旧无用的发展理念,强化忧患意识和危机感。

相比BBA来说,也算德系老牌汽车制造商了,汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪,但启动电动车项目算是比较晚的,在2018年才推出首款纯电SUVe-tron,一直以科技化见长的在汽车电动化上算是起步比较晚的,这也是因为这些老牌汽车商在品牌电动化态度上比较谨慎,他们必须评估客户的接受电动化的程度,才能做出淘汰来内燃机的规划。虽然认识到自己的问题,要彻底断还是比较难以决策的。

舍:舍弃多余。勇于舍弃失望、倦怠、烦恼等负面情绪,保持希望。

也是因为怕电气化转型过程会对业务造成太大干扰,所以不光是奔驰宝马丰田等大品牌在电气化转型中都显得十分犹豫。在纯电动车型过渡这一问题上,德系竞争对手更为谨慎。今年3月,表示将加速向电动汽车的过渡,但没有明确透露有关其电动化速度的细节。到2030年会将一半的销量倾斜到纯电动车型。舍不得的东西太多,一旦进入电动化,这些老牌车商除了品牌优势外在技术上可以说没有太多优势。

离:脱离执念。抛却所有固化的思维和理念,重新设计和开启新征途。

这些品牌除了担心客户外,离开了在传统内燃机上的优势,就意味放弃很多技术和专利积累,除了车身制造外,在电动化平台上并没有太多优势,这样的优势包括了研发人员,技术储备,三电系统上的设计和制造,同样包括了智能驾驶方面也大大落后于造车新势力,这些差距随着时间正在进一步加大,变革显得力不从心,不变革又有被淘汰的危机,前路不清,长路漫漫,只能在选择断舍离,这算不算一票老牌车企步入中年后感受的生存危机后的一种变革,到底是“好饭不怕晚”还是“已经错失掉良机”。

电动化是否就是唯一的出路

除了所谓“船大难掉头”外,还有很多人认为内燃机潜力和优势还没有完全被开放起来,内燃机的末日并没有到来,而造车新势力在加速研发或推出电动汽车,新能源电动车只是过渡路线。同时全面电动化集中污染和电池回收也是有很大争议的,同时全球的能源网络尚不足以承受电动汽车规模的急速扩张,充电基础设施也十分有限。而电池成本和产能问题和三电等“技术壁垒”老牌车企并没有完全打破。可以说要实现从内燃机到电动化的彻底过渡,仍需解决很多问题,的断舍离能否华丽转身,能否彻底解决老牌车商的中年危机,电动化是否就是解决排放和能源问题唯一之路?


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