芯片荒导致“缺车潮”加剧 车企“芯塞”如何缓解？

“销售只能收订单，速腾、探岳、高尔夫……都缺车，我们店所有商品车总共只有35台车。”

“我们店前几天到了几台CR-V，但到了就被用户提走了。现在CR-V只有预定。”

“芯片对我们的影响还是挺大的，除了缤智、凌派，新车型都缺。”

“除了英朗，今年一直都有点缺车。”

“A4、A6都缺，但我相信慢慢会好起来的。”

……

近日，成都从多家汽车经销商处了解到：无论是大众、本田，还是别克、奥迪，各大品牌进入5月，都不同程度的出现了车型供应不足的问题。在终端市场，去年年底开始暗流涌动“芯片荒”所导致的“缺车问题”，在今年二季度陡然加剧。

而从乘联会数据也可以看出，多家主流豪华品牌与合资品牌产销量在5月陡然下降。5月国内乘用车生产157.6万辆，同比下降2.6%，合资品牌生产下降22%。其中，一汽-大众销量同比下滑7.7%，东风日产下降16.1%。近期芯片短缺，确实已经影响到正常的生产节奏。

不仅中国，根据《第一财经》之前的报道：据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。芯片危机对汽车行业的影响已经波及全球。

如此大环境之下，各大厂商不得不想尽办法，适应目前这种紧日子。“捷达工厂最近已经停产了，28号才恢复生产。不知道是不是芯片的原因。”一位知情人士告诉笔者。而一位一汽大众的经销商也猜测：“探岳现在非常缺车，不知道是不是为了保障A3。”

于此同时，成都一家奥迪经销商反馈：“之前A4、A6等车型出现了短暂供应紧张，但现在已经缓解了。”而东风本田经销商也告诉笔者：“厂家正在努力协调产销，实现对市场需求的最大化满足。”

的确，汽车是一个全球化的产业，从供应链到生产、到批售、到终端，采用的是非常稳定良性的产销协同运转体系，在全球大面积“芯片荒”的影响下，倒逼汽车生产厂家以更多的灵活措施稳定产销，强化供应链优势，以更加精细化的产销协，有效化解芯片短缺压力。