探店ID.6 X：这台纯电SUV，和途昂一样好

6月17日，上汽大众旗下ID.6 X车型正式上市，对于普通消费者而言，23.9888-33.5888万元的价格区间极具吸引力，尤其是二十六七万就可以搞定588km的长续航版本，可以说超出了很多人的意料。

事实上，我们在探店过程中也确实发现消费者对于上汽大众ID.系列的关注度在逐渐升温，据专职的销售介绍，在刚刚过去的周末，我们探访的这家4S店就卖出去了两台，而且都是27.8888万元的初见版。可以确定的是，如果我也要购买一台20万-30万元的7座纯电SUV，ID.6 X势必也会成为重点考虑的对象。

30万级纯电动汽车的竞争愈发激烈，加上用车多功能化趋势的显现，让该级别消费者在考虑车型时，除了最重要的三电系统，车型的智能水准与性价比也被纳入考虑维度。尤其是“三胎”政策的出炉，还带动了7座这个多乘员需求。那么，ID.6 X是否可以满足消费者的多重期待？为此，我们来到终端一探究竟。

实车感受

不如途昂霸气，比途昂精致

如果说ID.4 X是iPhone 12 Pro，那么ID.6 X就是iPhone 12 Pro MAX。

作为同门兄弟，ID.6 X和ID.4X非常相似。ID.6 X同样采用了家族封闭式前脸，贯穿式灯带以及可发光的LED车标成为吸睛亮点。型面设计比较简洁，修长动感的车身姿态，彰显出其年轻运动的特点。此外，侧面封闭式门把手、大尺寸轮毂、D柱银色装饰样样俱在。

ID.6 X的轮毂很大，低配车型都是从19寸起步，顶配车型采用21寸轮毂，而且还不需要加钱选装。此外，比较有诚意的是，它全系标配IQ light矩阵式大灯。揣着钥匙走近它，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，极具科技感。

至于尺寸，ID.6 X的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。不仅仅比ID.4X大出整整一圈，相比蔚来ES6、特斯拉Model Y等竞品也有明显的优势。相比同样是7座的途昂，ID.6 X少了几分威猛和霸气，但多了几分科技感和精致感。

坐进车内，你会发现ID.6 X的内饰几乎和ID.4 X一模一样，中控台上配备了一个5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。整个内饰设计非常简洁，几乎看不到什么物理按键。

至于配置，高配车型有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度都很不错。

乘坐空间

多乘员家庭的全家快乐车

ID.6 X的轴距长达2965mm，虽然同样定位中大型SUV，但相比燃油车途昂，ID.6 X的车身小了一圈，轴距也短了15mm。所以具体到乘坐空间上，ID.6 X要略小一些，把第二排座椅调到合适的位置，第三排勉强可以坐下两个成年人。

虽然空间比途昂小了点，但ID.6 X坐起来其实更舒服：一是座椅的填充更柔软，对人体的包裹更紧密；二是第二排的地板是全平的，完全解决了中间乘客的尴尬；三是第二排座椅的调整幅度很大，足以为第三排预留出足够的空间，如果需要载物的话，第二三排座椅可以完全放倒。

如果你买的是高配车型（极智长续航版、劲能四驱版、ID.初见版），前排座椅有加热和按摩功能，第二排座椅也有加热功能，对于舒适度的提升显而易见。

续航表现

二十六七万即可搞定长续航版

在性能层面，ID.6 X提供了多种动力搭配选择，其中包括——

◉ 低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m（63.2kWh/436km）

◉ 高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m（83.4kWh/588km）

◉ 劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m（83.4kWh/510km）

目前卖得最多的初见版是一款后置后驱车型，和ID.4 X一样，ID.6 X也搭载了83.4kWh的三元锂电子动力电池，但通过电控优化，把NEDC续航做到了588公里。而这套动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。也就是说，哪怕是城际出行，这台ID.6 X也足够应付全家的用车需求了。

从已经上市的ID.4 X给出的市场反馈来看，在纯电汽车最核心的三电系统方面，大众表现得相当靠谱，在工信部给出的16.2kWh/100公里电耗基础上（单电机长续航版），许多车主都在实际行驶中超过了厂家标定的555km的续航里程。经过电控系统优化的ID.6 X，理论上在续航上要更出色。

并且，如果你想中途补电，其实也不用过多担心，通过直流快充，ID.6 X可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。

还有一点很重要，如果单纯为了长续航，其实花26万出头就能买到拥有7个座位的纯净版长续航版，比起同样是7座的途昂来说，不仅入手价格低了不少，而且后期的用车成本也能节省一大笔。

并且，大众看家本领之一的DCC动态悬挂系统也被纳入到ID.6 X配置单中，这套系统可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，对驾控感受和乘坐体验均有明显提升。

智能配置

今年内有望增加OTA升级

在智能这块，我比较喜欢这台车的IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，它拥有Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助系统、ACC自适应巡航、Line Assist车道保持系统、交通标志识别、MKE疲劳监测、Top View鸟瞰式可视泊车辅助、RCTA 后部交通穿行提醒等功能，能够提供简单便捷的智能驾驶功能，为用户简化驾驶操作，减轻驾驶疲劳，提升驾乘舒适。

相比其他车型L2+级驾驶辅助系统，IQ. Drive给人的好感不仅仅是能全速域自动跟车，更重要的是当前方有车辆加塞时，其制动表现没有过分突兀，也没有让乘客感到紧张或者不适。

车机系统方面，ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，也足够方便。

还有一个好消息——今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级，ID.6 X有望实现体验改进和功能增加，也就是说，除了外形内饰和座椅布局不变，你会开到一辆新的汽车。

写在最后

当我们将7座、纯电动、SUV、30万元这几个条件，输入到汽车垂直网站的数据库进行筛选，得出的车型只有两款：比亚迪唐和腾势X。如果考虑到这两款车型之间的联系，那实际上就只有一款。所以，当这台挂着大众LOGO的ID.6 X进入市场，并且以极富竞争力的价格参与其中，也就意味着在该级别车型的对垒中，ID.6 X拥有绝对的优势。这个策略看上去很类似此前途昂的打法，即率先命中消费痛点，抢占市场红利，催生细分市场“独一份”车型。