发动机产量超1000万台！长城汽车能否成为中国丰田？

2021年对于长城汽车或许是值得铭记的一年，因为就在今年，长城不但实现了第1000万辆整车下线，同时长城旗下蜂巢动力第1000万台发动机也正是完成了下线。至此，长城汽车蜂巢动力也成为了中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

对于长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示：“面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”

在1000万台发动机下线仪式上，长城汽车蜂巢动力也正式宣布，在未来三年，将致力于研发更多新能源动力形式，并且将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中也包括一款热效率达45%+的混动车型专用发动机。

长城汽车，中国的丰田

尽管中国已经是全球最大的汽车产销市场，但在过去几十年中，汽车技术领域特别是最核心的发动机领域，一直都是我国汽车行业的短板。国内各大车企虽然一直在奋力直追，也取得了诸多成果，但发动机技术真正追平、达到世界领先水平，还是在最近几年中实现的。

中国汽车行业整个产业链非常繁荣，但在核心技术领域，却缺乏像博世、电装、大陆等这样的世界顶级零部件巨头。那么，如何打破这一局面，实现中国在汽车核心技术领域的追赶和突破，成为了各大车企甚至是整个汽车行业探索和研究的方向。

而长城汽车给出的答案就是向丰田学习。位于全球汽车供应商第二位的电装公司，早期只是丰田汽车旗下的一个部分，后来随着技术、实力的发展和提升，丰田将电装独立，逐渐成长为全球顶级的零部件供应商。与此同时，电装在独立后，也实现了跨越式增长，并反哺丰田，助力丰田成长为覆盖全球的汽车生产制造公司。与电装类似的，还有爱信、雅马哈、捷太格特等等，都是通过丰田自我孵化，再到独立运营的零部件公司。

为此，早在2000年5月，长城汽车便在保定成立了长城内燃机制造公司，以及其它诸多负责汽车零部件研发、生产和制造的子公司。到2018年，随着长城旗下零部件公司逐渐完成技术的研发和积累，已经成长到了一定规模。

这时，长城汽车也正式宣布，对旗下零部件业务实现独立运营，其中就包括蜂巢易创，业务涵盖动力系统、传统系统、电驱动系统和智能转向系统。在实现独立运营后，蜂巢易创也像丰田旗下的爱信、电装等零部件公司一样，不仅为长城汽车供货，也逐步开始给其它车企供货。

首个实现产销1000万台发动机的中国品牌

从长城汽车中独立的有诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源四家零部件公司，而蜂巢易创无疑是其中发展最快的一家。随着长城汽车从自主品牌中脱颖而出，蜂巢动力的出货量也迅速攀升，同时也推动了更多核心技术的创新和研发。成立至今，蜂巢动力也已多次荣获科技进步奖，发动机产品更是多次荣获“中国十佳发动机”称号。

经过21年发展，长城汽车蜂巢动力发动机累计产销达到1000万台，成为国内首个发动机达到千万台量级的自主品牌。

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。其重要意义不言而喻，这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。”

目前，蜂巢动力已经形成4国7地的国际化布局。在国内拥有4大生产基地（天津、保定/定兴、扬中/泰州、重庆），发动机年产能176万台，变速器年产能135万台，智能转向年产能50万台，电驱动年产能50万台。与此同时，蜂巢动力也正在积极进入泰国、印度和俄罗斯市场，全面加快全球化进程。

时至今日，长城蜂巢动力已形成“6+3”的国际化生产布局，每40秒就能下线一台发动机。而根据长城汽车蜂巢动力未来规划，到2023年，将会新增4到5家新基地，具备年产350万台的生产能力。未来用4到5年时间，创造下一个1000万台。

实现“从无到有，从有到优”的突破

近年来，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。

长城蜂巢动力已拥有“一站式”发动机开发能力，包括概念设计、性能开发、开发设计、仿真计算、实验验证。目前已拥有EG、EB、EC、EN、ED、EZ六大产品平台，实现了从1.5~3.0L排量全线覆盖的先进发动机产品布局。

可以说，在过去几十年中，长城汽车蜂巢动力已经实现了“从无到有，从有到优”的过程。不过，长城蜂巢动力并没有止步不前，不但在现有技术基础上尽可能实现更大供货的同时，蜂巢动力也在积极布局更前沿、更领先的技术研发和创新。

就在在第1000万台发动机下线仪式前夕举办的长城汽车蜂巢动力新品评价会上，长城汽车蜂巢动力展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项全新技术。

与此同时，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。

在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。

另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

长城蜂巢动力第1000万台发动机下线，不但标志着长城汽车突破国外技术封锁，走出了一条属于自己的全新技术路线，更是中国汽车行业的一个重要里程碑。对于长城蜂巢动力而言，虽然背靠长城汽车，但它并非是成为长城汽车的“附属”，而是要成为向博世、电装、爱信这样的全球顶级零部件公司，而从如今它所取得的成绩，及未来的技术和产品规划来看，并非没有那个可能。