5个灵魂问题 解密皇冠陆放身上疑问

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从上海车展亮相开始，皇冠陆放的关注度就一直非常高。同时，这个有点长又有点熟悉的名字怎么会出现在这辆大块头上，也是很消费者的困惑。今天我用5个直击灵魂的问题，试图解答所有疑问。

皇冠怎么变成SUV了？

其实这四个字要分开读，皇冠·陆放。皇冠不是一款车的概念，而是一个一丰划分的高端车型系列。目前已经有两款了，除了陆放，还有一款皇冠威尔法。

之后还会有皇冠车系的车到来，据说是一款6缸纵置平台的中大型轿车，但一丰官方并没有确认这一信息。

所以，并不是皇冠变成了SUV，而是成为了一个车系的总称。在车系之下，每款车都有自己的名字，例如我们今天要说的这辆陆放。

我们印象中的皇冠是什么样的？

皇冠对中国人来说，是一款丰田的高端车型，也是众多国产车型中，少有的车头不挂丰田牛头标，而具有自己专属标识的一款车。

2005年，12代皇冠在一汽丰田投产，销量一度超越同级别竞争对手奥迪A6，成为豪华中大型车的标杆。

但在13代之后，德系中大型车通过多车型国产化和加长轴距，导致皇冠的市场空间被进一步挤压。来到2020年，随着丰田TNGA架构的全面推进，皇冠轿车推出了市场。

在很多人的印象中，皇冠是一个高端车的标签。区别于其他豪华品牌，皇冠本质还是丰田车，定位并没有像雷克萨斯那样明确，它的成功，纯粹是通过强大的产品力或得的。

出色的工艺品质，简单点说就是不容易出毛病，皮实耐用。在90年代和00年代，相比它德系的几个竞争对手，皇冠的确一枝独秀。而80年代，以进口方式引入的皇冠8代，金标3.0几乎碾压所有豪华车型，成为日式豪华代名词。

极强的舒适性。皇冠在车内静谧性上有非常高的造诣，几乎所有皇冠车主都会对这一点赞不绝口。无论是外部噪音的隔绝，还是车内振动的抑制，皇冠都是当时最出色的。用移动行宫形容它也不为过。

不一样的动力体验，这其实是舒适性的一个延展。首先，动力并不是高端车的全部，但必须在低中高任何速度区间都有充沛的再加速能力。其次，动力输出要足够平顺，加速要迅捷而持续，绝不是那些运动取向的突兀和爆发。在16年前国产皇冠就已经做到了。

这辆SUV能胜任皇冠的名号吗？

在我能看到的TNGA架构下，车辆的工艺品质是足够有有保障的。比它定位更低的车型都有很好的口碑，更不用说这辆源于TNGA K的高端车了。

静谧舒适可以放在一起说，丰田THS II增强型动力的确是向3.5L V6发动机看齐的。北美汉兰达就是用这套系统平替了老款的3.5L V6发动机。而在中低速下，电机高扭矩和静音性反而优于V6发动机。

混动系统的E-CVT结构又很好解决了传统变速箱的换挡冲击，那种连绵不绝的动力不实际体验很难描述清楚。

至于参数，丰田宣传得有点太复杂了，什么发动机、前电机、后电机都有自己的功率。而系统总功率的计算方法又不是简单的加在一起。所以我们不如把他们看成一个整体的动力单元。最大功率187kw，最大扭矩360Nm（可能转速从0开始就能达到）。

这样是不是简单多了，也不用担心动力的问题了。

唯一一点还没有确定的是，以后皇冠陆放的车主有没有一些却别与非皇冠系车主的专属服务。例如到店保养维修的特别接待、更好的质保政策、机场贵宾停车等待遇。能让皇冠车主们切实享受到。

所以，单从产品力上看，皇冠陆放的确能体现出传承延续的优势，我觉得还是能担得起的。

绕不开的汉兰达，陆放更好吗？

从定位上，皇冠陆放略胜。首相，双车战略几乎是所有合资厂的策略，所以谁的区隔定位做得越好，内部竞争就越小。目前很明显能看出，广丰在做运动，雷凌、凯美瑞、汉兰达都是偏年轻化运动的。

一丰走高端路线，亚洲狮、亚洲龙、荣放都是如此，如今皇冠车系的出现更是如此。把品质、高档的概念持续强化。这跟一汽大众把新的旗舰叫揽境，跳出“探”字辈是一个思路。

在配置上皇冠陆放必然会高于汉兰达，这样才能在款型和价格上高于汉兰达。而在30万或者往上的价格区间，中高配会得到更多青睐。这是皇冠陆放的先天优势。

另外，汉兰达国产之后虽然持续热销，但毁誉参半。究其根本是缺少竞争对手，消费者即便对汉兰达不满也不得选择汉兰达。这显然助长了加价、饥饿营销的嚣张气焰。

皇冠陆放的出现，必然打破之前的僵局。从汉兰达预售以来的反馈看，皇冠陆放的呼声越来越高。而且主观点说，皇冠陆放的造型也比汉兰达要大气好看。你觉得呢？

皇冠陆放什么时候上？

皇冠陆放的节奏会略慢于汉兰达，在7月会开始预售，价格估计会略高于汉兰达，不过配置上会给到物有所值的感觉，甚至一些汉兰达顶配都没有的配置会出现在陆放的中配车上。

而8月，陆放会正式上市销售，预计8月底会开始客户交车。

所以汉兰达上了以后不妨稍微等等，没准陆放还能给你惊喜。