用户说好才是真好，短试长安UNI双子星

之前对长安UNI系列的认知停留在静态体验部分，要配置有配置，要做工有做工，要意境有意境，可谓印象分拉满，充分体现出中国品牌在设计和产品定义上的长足进步和打造出的差异化优势，其实不管是UNI-K还是UNI-T，目前都达成了让消费者一看一摸就想下单的产品力，可谓真香。

日前于成都西部国际博览城举办的长安UNI驾趣体验营让大伙对UNI系列车型的认知从静态上升到了动态的感受，二者结合起来之后对车辆的理解更加全面和立体。

尤为让我惊艳的是UNI-T，因为UNI-T的试驾场地是安排在小型金卡纳赛道，车辆的操控性以及驾驶性会表现的更加直观。从试驾的体会中可以感受到，UNI-T的动力总成和底盘调教是花了功夫的，并没有掉进数据好看实操打脸的中国品牌怪圈中。加速的及时性和力道的饱满程度，以及转向底盘回馈的感知水准都是广大用户喜好的风格，对于中国品牌来说实在是难能可贵的事情。

UNI-K的体验集中在台架上，30°侧坡、彩虹桥、涉水路段等没一个能难倒它，当然本身UNI-K的技术实力就比较亮眼，全系搭载了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，集成了阿特金森+奥拓双循环、350bar高压直喷系统+燃油三次喷射、高效低惯量双涡管增压、水冷中冷器等20余项先进技术。正是在多重先进技术的加持下，UNI-K展现出了抢眼的动力表现，其171kW的最大功率，390N·m的最大扭矩，在驾驶者的调动中瞬间喷涌而出。

既然是一场“驾趣体验”，那么首先进行的项目自然要检验车辆的性能与操控。在这些环节，UNI双子星将接连进行直线加速、紧急制动、高速U型弯道等严苛挑战。

作为本次活动的另一位主角，UNI-T的实力同样不错，该车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，同时得益于1250rpm便可火力全开的高效速率，将以往长期困扰涡轮车型的动力延迟降至最低。

在连续U型弯，UNI双子星表现出不凡的操控实力，14.8:1大转向角传动比设计，赋予其最小化的转弯半径，在连续的转向中诠释了何为“指哪打哪”。并且，搭配上抓地力极强的运动型轮胎，在操控科目中，UNI双子星可谓出色的完成了任务，得到大家的一致认可。

UNI-T在前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的加持下，整体的车身姿态可谓是稳如泰山，良好的悬架系统为车体提供了稳固的支撑性。同时，通过RS全位移阀系精确调制压缩与回弹双向阻尼力，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。

而UNI-K在爱信8AT变速箱的完美换挡逻辑以及AWD适时四驱系统两大顶尖科技的辅助下，轻松征服了在场的所有科目。可以说UNI双子星强大的性能，让各路车主都能轻松驾驭不同路况，这就是UNI双子星的实力所在。

要激情，也要舒适！UNI双子星的另一面

随着中国城镇化进程的加速，限牌、限购的城市越来越多。“一车多用”成为了当下消费者的主流旋律。因此，在追求极致性能与出色的通过性外，UNI序列车型在舒适性与实用性上也是下了一番苦功。

UNI-K的零重力座椅，采用大五座布局，2890mm的超长轴距带来越级的空间体验，在场的所有试乘人员均可在这款车内找到最适合自己的坐姿。而UNI-T车型的储物设计更是受到一致好评，该车的后备箱双层设计非常讨巧，通过分层设计，上层可放置行李箱等大物件，而下层则具备多个收纳槽。如此人性化的设计，是“以用户为本”的最佳显现。UNI-T车型还提供了后排放倒功能，后备箱储物空间瞬间从350L瞬间增至1185L，对于喜爱郊游、露营的用户也是一大福音。

让用户有机会零距离接触长安UNI双子星，同时在趣味中感受它们的全能实力，是此次“长安UNI驾趣体验营”举办的初心。近年来，长安汽车始终不忘初心，坚持以用户为本，持续为用户带来一款款极具品质的车型。

虽然体验过程依然稍显短暂，但从纸面数据落实到实战当中之后，用户对UNI系列即有了理性的认识也有了感性认识，这对建立产品和品牌认知是重要的一环。​​​