试驾｜雷克萨斯混动技术独步天下，纯电动UX300e惊喜也不少

作为混合动力汽车的鼻祖，丰田在全球就是这个领域的代言人。在高端车型领域，丰田旗下雷克萨斯几乎垄断了混合动力产品，涵盖大多数车型级别。混动技术拥有如此深厚的底蕴，雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX300e的驾驶感和使用便利性如何？小艺深度试驾了这款豪华精致的纯电动车型。

雷克萨斯UX300e出自于TNGA架构下的GA-C平台，这一平台还诞生了CH-R和奕泽两款车型，车身较为紧凑，但不失时尚与运动感。外观设计上，UX300e与燃油版车型大体相同，家族式的前脸及设计元素得以传承，前脸依旧采用了大尺寸纺锤形格栅，配合“L”型的日间行车灯以及两侧獠牙式的雾灯装饰犀利又动感。

车辆内部也没有因为是一台纯电动汽车而象部分品牌车型那样，随处可见的蓝色或者是绿色点缀，依然采用东方简约设计，同时又不失豪华和温馨优雅。车内的所有的按键、触控板都与燃油版、混动版车型保持一致，一切都是熟悉的雷克萨斯配方。座椅采用偏深的黄色打孔皮质材料，加热通风带来的舒适性非常贴切。换档杆采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆，使用方式与传统换档略有区别，需将档杆向左拔动才能进行操作，高级感十足。

作为一台纯电动车型，动力部分是它与燃油或混动版区别最大的地方。雷克萨斯UX300e搭载一台前置电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，电池方面匹配54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km，支持快充和慢充两种充电形式。在实际充电中，两种充电方式带来的便利性远高于其它车型。

在试驾期间，记者驾车到成都市航天立交旁某公共充电站进行补电，充电18分钟即完成了12度电的充入。而在同一充电站对其它某豪华品牌纯电动车型进行充电，用时21分钟也只能充进8.8度，雷克萨斯UX300e的电充速度让人吃惊，效率远高于某豪华品牌。

使用慢充的方式，从0充至100%电量官方公布只需6.5小时，这对于拥有家庭私人充电桩的用户非常便利，完全可以选择夜间电价最低的时段将车辆充至满电，每公里成本只需几分钱。官方公布的的直流快速充电模式，用时50分钟即可从0充至75%，通过实际操作来看也非常靠谱。

驾驶纯电动汽车的舒适性一直被人诟病，强烈快速的加速感让许多乘座者颇为不适，甚至出现过“开驾驶纯电车型把自己开晕”的段子。除了充电的便利性，雷克萨斯UX300e的驾驶感也非常出色，是豪华品牌中纯电车型最接近燃油车型驾驶感的一款。由于较小的车身，轻踩油门就会使车辆平顺快速的起步，完全没有其它纯电车型起步加速的那种不适感，依然感觉到一丝线性的操控。

在能量回收方面，雷克萨斯UX300e传承了其品牌混动车型的优势。通过变速箱上的B挡即可激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘换档拨片进行调整。采用最轻和第二档回收模式，车辆在松开电门时依然可以长距离滑行，能量回收强度与混动及燃油车的自然降速接近。调整到最强模式，UX 300e也不会象其它纯电车型那样强烈的拖拽感带来的不适，而是采用平缓降速的同时又保证动能的回收效率。

关于消费者最关心的续航里程方面，这并不是雷克萨斯UX 300e的擅长方向，较小的车身只能容下并不太大的电池，官方公布的综合巡航400公里，在实际使用过程中并不会大幅打折。根据车速及空调使用的情况略有不同，但电能余量的表显剩余里程与比实际道路公里数比较接近，不会因为最后剩余里程的虚显误导用户，将车辆罢工在距离充电站的最后几公里。

作为一台定位城市精品A级纯电SUV，UX 300e各方面表现比较均衡，尤其是它的续航里程和加速并不象一些“新势力”车型那么暴躁。但它依然不失一台优秀的豪华车型，在驾乘舒适性、使用便利性方面依然可圈可点，在大都市日常通勤、购物等完全够用，其灵活的车身在这样的用车环境下优势明显。工作之余驾驶它到达半径150公里范围的市郊放松心情，也不会担心巡航里程不足。