第一工厂被吞并？北京现代怎落得如此境地？

2016年，北京现代全年销量114万辆，这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆。可自此之后，北京现代便陷入了深深的泥潭，销量连年下滑，2017年销量为81.6万辆、2018年为74.6万辆、2019年为70.3万辆，到2020年，北京现代全年销量仅为50.2万台，已不足2016年的一半。

4年时间，一个百万级别的车企销量减半，剩余的产能怎么办？答案只有一个，那就是卖掉。

从今年5月底开始，就有消息传出，北京现代第一工厂将被理想汽车拿下，打造其全球旗舰工厂。近日，理想汽车在官网发布消息，面向社会急聘（北京）生产基地工厂长一职位，职责主要围绕新工厂的规划、筹建、工厂投产运营管理工作以及组织落实工厂的生产运营管理等工作。这似乎是对此前传言吞并北京现代工厂的进一步验证。

虽然这些消息目前暂未得到双方证实，但事实似乎已经摆在眼前。北京现代在北京市顺义区共拥有三座整车生产工厂，累计年生产能达到105万辆。加上河北和重庆两座生产基地，北京现代的年产能突破165万辆。2020年，北京现代年度累计销量仅为50.2万辆，占峰值产能的30%。

而正好相反的是，理想汽车目前仅在常州拥有一座工厂，年产能为10万辆，即使采用“三班制”其单月产能也不足万辆，显然无法满足理想汽车的雄心壮志。一个是剩余了大半产能的北京现代，一个是急需扩大产能的理想汽车，双方各取所需是顺其自然的事情。

如果北京现代第一工厂被理想汽车拿下的消息属实，那么这将会成为行业内第一例新势力“吞并”传统车企的案例。并且谁也没想到的是，被拿下的正是几年前还能年销百万的老牌车企——北京现代。那么问题来了，北京现代到底是如何一步一步走到今天的？

2016年和2017年应该是自主品牌高速发展年，而随着中国自主品牌的不断进步，以北京现代为代表的韩系车最引以为傲的性价比高，不再变得有优势。而相比本田、丰田、大众这些合资品牌，北京现代不管是在品牌还是技术上更是占不到半分便宜，“夹缝中求生存”正是北京现代这些年的现状。

虽然从2020年开始，北京现代试图通过年轻化和技术化重新得到市场的认可，但事实仍然是事与愿违。去年重推的第十代索纳塔4月份仅售出827辆；被寄予厚望的全新途胜4月也仅售出3806辆；被视为是思域的竞争对手菲斯塔销量高开低走，4月销量仅为880辆。

有汽车行业内专家曾表示：“北京现代现在品牌影响力在大幅度下降，和没有核心技术支撑有着很大的关系。在全新途胜L这款极为重要的核心车型上，仍选用了干式双离合，其实就是研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术的一个体现。同时，北京现代频出的质量问题也严重影响了它的口碑。”

在此之前，车神探也曾先后报道过多次北京现代自燃的案例，在消防鉴定报告写明车辆自燃为电器原因导致的情况下，厂家依然不愿承担任何责任，车神探中间也多次联系到北京现代公关部相关工作人员，但最终车主得到的答案是“自己去走法律程序”。从这件事情中也不难看出，北京现代的质量不仅广遭诟病，售后服务质量更是令人唏嘘。

车神探有话说

第一步或许只是工厂被吞并，随着像传统车企中的领克、长安、吉利、比亚迪，造车新势力中的蔚来、理想、小鹏等这些民族品牌的逐步崛起，北京现代这样的韩系品牌未来的日子将更加不会好过，第二步退出中国或许也不是不可能。试问北京现代这样的品牌，大家还愿意选择吗？