带电，是传统硬派越野的又一出路？

抛开国内政策影响不谈，传统硬派越野正在变得稀缺，普拉多停产，大G换上了双叉臂，卫士也从非承载式变为了承载式车身，它们的目的都是为了提升全路况能力，尤其是公路驾乘的舒适性。

而Jeep带来了一种新思路，为牧马人加上了一套插电混动系统，在不改变车辆结构的情况下，拥有更强大的性能，以及更安静、平顺的驾驶感受，顺便还能享受绿牌及新能源政策。

这便是Jeep牧马人4xe插电混动版，在2.0T发动机上加入容量为17kW/h的电池，以及前后电机后，最大马力能可以达到276kW匹，峰值扭矩，635牛米，零百加速在6秒俱乐部。

同时，新车依然拥有34.5度接近角，29.2度离去角，242mm最小离地间隙，并且由于电气化管路都具有防水措施，线路位置也基本在非承载底盘之上，所以涉水性能并不会因电动化而受到影响，涉水高度仍达到760mm。

更直接了当来说，当我们把Jeep牧马人4xe放在一条全新开辟的越野道路上（甚至不算路，只是挖掘机开辟出来的一条山中小道）时，它的车身刚性、四驱能力、通过性，亦能轻松穿越悬崖峭壁、炮弹水坑、探索前行，硬派基因丝毫不变。

不过由于大部分情况下驾驶都过于安静，Jeep牧马人4xe的每一次探索在旁观者看来，都保持着几分轻松和优雅的姿态。而当驾驶其他车型一试时，才发现有多么困难。

不只有带电的牧马人，进口大切诺基及其Trailhawk高性能版，也展现出了仅次于Jeep牧马人4xe的强悍性能。其搭载的Quadra-Lift一体式空气悬架系统，能够大幅调整车身高度，实现最高270mm的离地间隙，搭配29.8°接近角、27.1°离去角，面对中度越野路况依然游刃有余。

此外，另一边1.5公里的专业越野测试道路中，Jeep新指南者和Jeep自由光的全路况能力非同一般。

虽然定位于城市SUV，但Jeep+自由光搭载与牧马人同源GME-T4 2.0T发动机，并配备新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，能在0.2秒之内，由两驱自动无缝切换为四驱，且能实时动态分配扭矩，提升抓地力，无论是泥泞小道，还是倾斜度超过22°的侧坡路，都能丛容通过。

而Jeep新指南者搭载全新1.3T四缸发动机与9AT变速箱动力组合，在1850rpm-4000rpm区间爆发出270N·m峰值扭矩，搭配Active Drive智能四驱系统，以及低速扭矩放大功能，牵引力、循迹性、操控性均领先同级。

值得一提的是，Jeep新指南者内置全新腾讯TAI 3.0智能系统，可以实现语音控制、在线导航、在线音乐/视频等功能功能，并且还有自驾游、越野路数等小场景，为车辆提供更多玩法，身后年轻消费者群体的青睐。

其实从整个产品家族的演变我们不难发现，不管时代如何变化，Jeep始终都坚持着它硬派的底线和基因，但同时它也通过新能源或者智能化的方式，让自己始终居于时代的主流之上。