击碎合资溢价神话，长安CS75 PLUS“对拆”日产奇骏

​近期，星车场重磅栏目《汽车有真相》正式上线，开局便以最硬核的直播拆车形式来回答行业性难题——中国品牌汽车与合资品牌汽车的差距究竟有多大？从直播结果来看，合资品牌更好的论调该休矣。在对拆过程中，长安CS75 PLUS与东风日产奇骏的差距“肉眼可见”，尤其是前防撞梁厚度、车门加强筋数量、A/B/C柱材质等被动安全层面，长安CS75 PLUS的表现要更为优秀。

这场充满事实碰撞与观点冲击的拆车直播，仅星车场官方号就引来近33万人次的观看，峰值在线人数近万人。更重要的是，直播完成后的一周内，相关内容超过7000W人次的播放，在社交媒体上引起广泛讨论，更让中国品牌车型的品质深入人心。

内外兼修 合理溢价

拆车直播中，长安CS75 PLUS与东风日产奇骏均是星车场在二手车市场随机购买的2019款产品。当然，这也是仅剩不多的能够轻松实现的公平。要知道，长安CS75 PLUS在2019年才正式上市，也就是说，2019款是该系列产品磨损最为严重的产品。更重要的是，长安CS75 PLUS的行驶里程高达16万公里，东风日产奇骏则为5万公里。

尽管在售价之外还有很多的“不对等”，但长安CS75 PLUS依然在拆车中表现出不容置疑的实力，尤其是在做工用料上。拆解车头与车门的过程中，就能发现长安CS75 PLUS的前防撞梁厚度为2mm，而奇骏仅有1mm，在车门加强筋数量上，长安CS75 PLUS为2，奇骏则为0。此外，在车身A/B/C柱等关键部位，长安CS75 PLUS采用1500兆帕的热成型钢材，而奇骏仅采用980兆帕强度的钢材。很显然，在事关用户人身安全的用料层面，长安CS75 PLUS比奇骏更为厚道。

在悬架系统及内饰的拆解中，我们能发现更多中国品牌车型的进步与良心。比如奇骏前悬架的下肢臂采用的单层冲压工艺，厚度难以让人完全放心，而长安CS75则采用双片冲压焊接设计，强度比单层冲压更高。在后多连杆悬架的用料中，奇骏的下支臂用料也更“省”，且没有横向稳定杆设计。而在后排内饰的拆解中，我们也发现，日产的“静音王”美誉并没有在奇骏上体现出来；反观长安CS75 PLUS，其轮拱位置甚至都有隔音棉配置。

尽管奇骏有着日产的品牌支撑，在二手车市场的口碑也相当不错，但在绝对的实力面前依然难以形成优势。从拆车过程中可以看到，更厚道的配置用料与制造工艺，让长安CS75 PLUS在损坏率与残值方面有着不少亮点，尤其是底盘无腐蚀、配置更丰富等等。

逆转舆论 实力破圈

拆车直播预期其及直播开端，有很多网友都对长安CS75 PLUS的产品实力提出质疑，比如发动机技术、内饰用料、耐久性和磨损度等等，随着拆解的深入，绝大多数用户都转变了自己的想法，看到了中国品牌汽车对合资品牌产品的追赶与超越。

作为拥有近220万粉丝主流汽车抖音号，“飞叔玩车”主理人有着20多年的拆车与维修经验。他在账号直播中对长安CS75 PLUS与奇骏的工艺品质与用料水平进行了深度对比。无论是从发动机舱个零部件布局、车身走线规整程度、底盘设计合理性来看，长安CS75 PLUS都有不同程度的优势。可以说，“飞叔玩车”用他的专业性向普通消费者展示了长安CS75 PLUS的进步，也让消费者看到了合资品牌产品早已不再是可让中国汽车品牌进步的参考对象。

在二手车领域有着深远影响力的“玩车研习社”，粉丝数量超过425万，在长安CS75 PLUS与东风日产奇骏对比拆车的直播中，用其风趣、直白的解说，让超过16000的用户看到了中国汽车品牌在品控上的进步，也让用户看到了合资品牌二手车品牌溢价背后的另一面。而他本人也坦诚，在六七年前绝不相信中国品牌产品能够与合资车型媲美，但长安CS75 PLUS让他看到了中国汽车品牌的进步。哪怕是诸多用户担心的动力等核心技术，16万公里的长安CS75 PLUS并没有让5万公里的奇骏在估价中占到太多“便宜”。

可以看出，同步四场抖音直播、前后数十条短视频，在各大社交媒体对年轻用户形成充分覆盖，已让合资产品的溢价真相被更多人所了解。更重要的是，当长安CS75 PLUS在更低价格、更高里程的背景下完成“逆袭”时，用户对以长安为首的中国汽车品牌有了更为积极的评论，也对合资品牌的“品质神话”提出各种质疑，甚至有不少用户对合资产品的品牌溢价进行抨击。

对于长安CS75 PLUS来说，与东风日产奇骏的拆车对比，不仅让用户看到了中国品牌汽车的长足进步，更重要的是，是证明了主流中国汽车品牌在未来市场竞争中，将能够在同一价格水平为用户提供远超合资产品的越级品质体验。