昂科威Plus究竟会动谁的奶酪？

继昂科威和昂科威S之后，别克的第三款中型SUV车型昂科威Plus上市了。22.99万元的起售价格看起来不算很低，但是要知道这是全系2.0T高功率发动机，没有低功版也没有小排量，所以这个价格其实一点都不贵。

从上海车展亮相以后，昂科威Plus的定位就显得与众不同。一方面别克已经有中大型七座SUV昂科旗，另一方面昂科威和去年上市的昂科威S形成高低搭配，看起来产品布局挺完整了。

但是昂科威S实际上并不能算是昂科威的换代车型。尽管在北美市场，这两台车的确是“平替”关系，但是在中国，这种平替关系就很难说得通。大家早已习惯了车型换代一定是尺寸越来越大，空间越来越宽敞，像昂科威S这样尺寸不变甚至还要缩水几公分的车型，显然在定位上和昂科威不是一回事。

的确，别克也不是这样规划的，因为昂科威真正的平替是昂科威Plus。所以即便车长超过4.8米，轴距达到2833毫米，别克也依然把昂科威Plus定义成中型SUV。

那么问题来了，昂科威Plus的对手是谁？

不妨回顾一下前辈昂科威的历程。2014年，昂科威问世的时候，20万~30万元的SUV，最炙手可热的车型是途观。虽然初代途观在国产时加长了轴距，一度在空间上独步同级，但是昂科威在尺寸上比国产途观更具优势，4667毫米的车长和2750毫米的轴距都压倒途观，从而实现了“多10%”的竞争力。

此后昂科威迅速站上月销过万的台阶，甚至一车难求。从2014年至今昂科威累计销量突破100万台，还实现了对美国市场出口20万台，初代途观早已停产，昂科威在当下依然有自己的立足之地。

所以昂科威Plus显然是想用相似的打法，和老对手们再次掰手腕。当然，对手也在进化，途观变成了途观L，尺寸跃上新台阶，而且大众现在不再是单打独斗，除了上汽大众的途观L，还多了一汽大众的探岳。

和昂科威一样，昂科威Plus也占据了产品迭代的后发优势。尽管途观L已经把轴距加长到了2791毫米，昂科威Plus还是率先捅破了2800毫米这层窗户纸，一如当年轴距超过2700毫米的昂科威。不用纠结到底属于哪个级别，在中国，长轴距从来都是不会错的。

大尺寸带来的，除了外观上的气场，还有更灵活方便的大空间，五座/七座两种布局，七座版第二排座椅双侧Easy Entry，标准五座状态下后备厢容积超过500升。昂科威Plus的尺寸优势，短时间内对手难以超越，而别克的静音表现，更是长期一以贯之的优势，昂科威Plus全系标配ANC主动降噪，座舱舒适性更有保障。

除了尺寸优势，昂科威Plus的动力系统和互联系统，也都有相比德系对手更厚道的标准配置。如果横向对比高功率2.0T发动机，探岳380TSI起步售价24.99万元，途观L更高达26.98万元，昂科威Plus则是22.99万元，还标配对手眼下还没有装车的48V轻混。

车机部分，昂科威Plus全系标配10英寸大屏、无线Carplay，VIP电子架构支持整车级OTA升级。不仅屏幕尺寸比探岳和途观L更大，无线Carplay和整车OTA都是竞品所不具备的。

当然，聊配置一定不能脱离价格，否则就是赤裸裸的耍流氓行为。探岳和途观L因为不是新车，所以终端优惠幅度都不小，但是昂科威Plus虽然刚上市，但是首批车主的购车政策很有诚意，5000元定金抵扣20000元车价、6000元置换补贴、388元换购八次基础保养和次年50万元第三者责任险，这三项的总价值不低于2.5万元，所以即便算上竞品的终端优惠，昂科威Plus的性价比优势仍然存在。

从发布会公布的价格看，今后主力销售车型是25.29万元的五座豪华型以及26.29万元的七座豪华型，和德系竞品价格段相仿。此前途观L也推出过七座版，但是第三排实用性几乎为零，昂科威Plus的第三排，肯定比不上昂科旗，但是相比途观L还是具备一定的实用价值。

目前昂科威S和昂科威Plus，全系售价都在20万元以上，且仅有2.0T一款动力，昂科威承担中型SUV的下沉任务。相信这样的局面不会太久，毕竟昂科威“廉颇老矣”，终究是要让位给新车型的。换言之目前探岳和途观L的中低配车型，大概率在不久的将来也会被昂科威Plus挤压，用什么样方式，相信大家也不难猜到。

为什么现在大家都喜欢Plus的东西？手机要Plus，汽车要Plus，小到一杯奶茶也想要免费升级超大杯。因为大家不满足于眼前的小确幸，想要更多的加法，向往更好的生活，这就是别克要造一台昂科威Plus的基本逻辑。