中国智造雄起ing蔚来ec6对比特斯拉modely

早在2010年，中国的工业产值就超过美国，成为世界第一工业大国。但不得不说的是，部分高端工业领域仍然是美日欧占据领先优势，而中国工业显得大而不强。但是，倔强的中国人从来不会见好就收，更不会对洋大人低头服软。华为、三一重工等领军企业都先后取得了重大突破，占据了各自产业链的头部位置，做到了又大又强！

汽车工业方面由于欠账太多，虽然中国汽车企业奋起直追，但距离德系、日系车企仍然有不小的差距。但在新能源汽车领域，大家起步时间都差不多，面对也都是同样新鲜和未知的产业，正是中国企业弯道超车的好机会。蔚来、理想、比亚迪等多家车企的新能源车型都有相当优秀的表现，而且产品侧重点各有不同，形成了良性的差异化竞争，哪怕与美国电动汽车巨头特斯拉相比，也有一战之力。今天，咱们就用蔚来EC6对比一下特斯拉Model Y，看看这两款最新的电动轿跑SUV孰强孰弱。

定位相似 EC6更贵

蔚来EC6和特斯拉Model Y都定位于纯电动中型轿跑SUV。EC6的长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距2900mm。Model Y长宽高则为4750×1921×1624mm，轴距2890mm。可以看到，每一项数据EC6都更大一点，似乎就是瞄准Model Y而来的。但较大的外观尺寸，能否带来更充足的车内乘坐空间和储物空间呢？这倒不一定，各个分系统的集成度、紧凑度和设计合理性，很大程度决定了“剩余”的空间多少，后面再详说。

根据以往经验，中国品牌车型在定位相当的情况下，定价一定是比外国品牌更低一些。但在新能源车型领域，局面为之一变。Model Y国产版目前有两个配置，定价为34.79万元-37.79万元。EC6有6个配置，定价为36.80万元-52.60万元。从中可以看出，蔚来的定价策略非常自信。我们继续往下看，EC6的产品力是否比Model Y更高？

伏地魔大战中国龙

大家都知道纯电动汽车不需要燃油发动机进气，也没有水箱散热片，所以不需要设计硕大的进气格栅。但特斯拉早期车型为了照顾人们的使用习惯，还是采用了比较传统的进气格栅样式，例如2016年款以前的Model S。2016年Model X上市，人们惊奇地发现前脸变成封闭式的了，存在了百多年的进气格栅消失不见，让人们很不习惯，戏称为“伏地魔”式前脸。但特斯拉坚持自己的道路，其后所有车型都改用这款封闭式前脸设计。几年过去了，人们看着也熟悉了一些。具体到Model Y车型来说，配合轿跑车型独有的天穹式车顶弧线，整体视觉效果还是不错的。

EC6前脸设计采用了折中路线，不像特斯拉车型那么激进，但进气格栅的开口也比传统燃油车型明显更小。这种设计算是采众家之所长，一方面体现出一定的科技感，另一方面也不会让看惯了传统燃油车型的消费者感觉很别扭。总的来说，特斯拉的设计感更强，更像未来产物。而蔚来的设计更适应现今的中国消费者的喜好，更贴近消费市场。

外观方面，两辆车都拥有隐藏式门把手、溜背式车顶曲线、掀背式后备箱门。但也有思路不同的设计，Model Y快慢充接口集成到左右尾灯外侧，倒车入库充电最方便。EC6的快慢充接口分列左右两侧的翼子板，直接开进车位充电较为方便，但集成度不如Model Y。

内饰设计 EC6占优

两辆车外部设计和功能性基本上旗鼓相当，但进入车内，EC6的优势就比较明显了。Model Y的内饰采用极简设计，直接取消了仪表盘，全部信息（包括行车信息）都集中到15英寸的中控大屏里，就连方向盘上都只有两个简简单单的滚轮。虽然这块屏幕非常赞，功能之强大科技之超前冠绝群雄，但整体操作的习惯和燃油车差别巨大，甚至和大部分其他品牌的电动车型都不一样，让特斯拉的车主必须付出很多的学习成本。进步说起来当然好，但步子太大容易扯到点啥，未必就是好事。

EC6的内饰设计延续外观的风格——比燃油车型更科技，比特斯拉车型更传统。9.8英寸的液晶仪表盘和11.3英寸的中控屏幕各司其职，方向盘上的多功能按键很多，中控区域也保留了一些常用的物理按键。带来足够的科技感的同时，也降低了车主的学习成本。而且平心而论，开车时候调整一下音量、空调温度等功能，还是实体按键更有手感，不需要看，随手一摸就搞定。

除了设计思路更胜一筹之外，EC6的内饰用料和做工也比Model Y更好一些，不同材质的拼接紧致，缝线针脚细密笔直，软质材料占比也很高。而Model Y设计极简，缺乏豪华感，材料方面充斥着大量塑料，触感不是很好。做工方面倒是比进口的特斯拉车型更好一些，达到了平均水平，但横向对比的话还是逊于EC6。

实用空间 各有优势

虽然EC6尺寸更大一些，但因为座椅更宽厚，所以车内乘坐空间并没有明显优势，两辆车基本差不多。但座椅乘坐感受方面，EC6更占优势一些，Model Y的座椅稍显单薄。车内储物空间方面，EC6也更多更灵活，尤其是电子档把带来的中控地台隐藏储物空间非常大，放一个常见的女式包完全没问题。Model Y的储物空间比较简单，放下日常随身物品也是可以的，但做得不够细致，杯架都没有限位器。

后备箱空间方面，Model Y终于完成了逆袭。特斯拉三电系统集成度非常高，所以后备箱地板下还有一个额外的储物空间。前部引擎盖下也挖出来一个储物空间，还不小，背包能放进去俩，超市购物一次也基本能装进去。而EC6这边因为三电系统集成度和小型化做得还不够优秀，所以机械结构占用空间比较多，后备箱地板下和引擎舱里都没有额外的储物空间。

特斯拉动力更强 也有罩门

两辆车都采用三元锂电池和双电机的动力配置，但实话实说，特斯拉的三电系统效率略胜一筹。比如说，二者的长续航版本，Model Y搭载77kWh电池，达成594km的NEDC续航里程。EC6搭载100kWh电池，续航里程为615km，显然Model Y的效率更高。强动力版本，Model Y用339kW的电机功率，达成了3.7s的零百加速。而EC6拥有400kW的功率，零百加速却需要4.5s。EC6车重比Model Y重了大概200kg，也拖了后腿。

客观地说，特斯拉的三电技术的确占据行业制高点，电量的利用效率也相当高，驾驶辅助系统也堪称业界领先。但是，这个公司往往采用最新的技术和最激进的策略来打造新车，造成了很多无法预测的问题，而且生产的品控也口碑不良。6月2日，美国国家公路交通安全管理局公告，特斯拉正在召回5974辆电动汽车，原因是它们的制动卡钳螺栓可能会松动，这可能会导致轮胎失压并增加碰撞风险。这项问题和高新科技无关，纯粹是品控不良。

另外，Model Y也许是出于成本控制的原因，采用热泵空调并取消了电辅热。热泵空调在温度低于5℃的情况下加热效率非常低，零下的环境里，基本无法为车内加热。而且这个热泵还有噪音振动大、工作不稳定等隐患，成为许多车主头疼的问题。还有许许多多疑似刹车失灵的事件至今没有定论，也成为特斯拉扩大销量的阻碍。

蔚来EC6在产品设计、用料和消费者的使用习惯等方面，比特斯拉的产品更具竞争力，看起来更豪华，用起来更便利。高配车型的配置更具豪华性，比Model高了不止一个档次。但蔚来毕竟进入行业的时间较晚，技术积累相对薄弱，三电系统的核心实力比较弱，系统集成度比较低，白白损失了电动车型本该有的一些特色功能。

两辆车已经介绍得比较全面了，如果让你二选一，你更倾心哪一辆？