了解这些配置的优势和劣势，才能买车不后悔！

我开过低端的卡罗拉，也开过顶配的特斯拉Model3，在与它们相处的时间里，两辆车上的一些配置都给我留下来深刻的印象，有些属于”食之无味，弃之可惜“的鸡肋，有些却属于必不可少的，只有详细的了解这些配置的优势和劣势，才能买车不后悔！

山顶看星星的全景天窗

在买车前，我是不打算要全景大天窗的，但买车时，看上的那款车全系都是大天窗，再加上旁边的销售也一直在劝，说大天窗不仅光线好，通风好，还可以和心爱的她一起去山上看星星。于是脑子一热就定了下来。

结果就是到现在，天窗打开的次数屈指可数，至于星星倒是看了不少，只是看的人少了一个，看星星的地点也不是在山顶上，而是在小区的地上停车场里。

全景天窗一向都是车友关注和争论的话题，爱它的人认为全景天窗真香，光线好、通风好、高端大气上档次还能作为紧急情况下的逃生通道；不喜欢它的人呢，则认为天窗就是个鸡肋，一年开不了几次还容易坏，修起来又贵，冬天冷夏天热还影响车子的安全性。

我就是属于不喜欢天窗的那一类，尤其是全景天窗，最不喜欢不能打开的大天窗，所以天窗在我心里就是最鸡肋的设计，必须将其排在第一位。

自适应巡航

我属于那种天生缺乏安全感的人，不喜欢把一家老小的生命交给一套固定的电脑程序，高速上的路况是千变万化的，程序再复杂，也不能考虑到所有的路况，没有遇上只能证明概率小，运气好，而不是说现在的人工智能已经强大到可以代替人脑的程度了，如果这也能称为人工智能的话。

我不喜欢自适应巡航的另一个原因，是我开了自适应巡航后特别容易犯困，它又不能让我完全放心地睡一觉，困了还是得去服务区休息一会，所以对我来说这也是一项非常鸡肋的配置。

不过既然这个配置几乎成了现在车子的标配，就说明它在市场上是有一定认可度的。我二舅就特别喜欢自适应巡航，有次和二舅一次走高速回老家，路上开车的二舅说，”你说现在的科学这么发达，为什么不发明一种车子可以保持固定速度的技术呢？这高速上踩油门踩的我脚都有点酸了。“

我听了之后一愣，二舅的这辆车是前年刚买的汉兰达，不应该没有定速吧，我歪了下身子一看，不但有定速，还有自适应巡航呢。我伸出手仔细设置了一下，然后跟二舅说，”二舅，你把脚挪开试试！“

"啥意思？”

"你挪开试试!"

二舅见我不想逗他，就慢慢的挪开了右脚，几分钟之后，“沃……kao，沃……kao，还能这样开车。”我坐在旁边憋着没敢大声笑出来，之后隔一段时间，二舅就会电话过来询问怎么打开ACC。

由此可见，ACC在某些人眼里是鸡肋，在另一部分眼里却是非常有用的设计，也是属于有争议的一项。

自动泊车

如果说天窗和ACC有争议的话，自动泊车系统就是彻彻底底的鸡肋了。自动泊车功能出来有些年头了，在前几年的时候，自动泊车刚刚投放市场，纯粹就是一个摆设。这两年经过技术升级后，自动泊车功能可以说已经升级到LV2了，已经能够识别“一”字形和“T"字形车位了，在场地宽阔的情况下也可以享受一把全自动的乐趣了，美中不足的，就是在车子通过自动泊车停好之后，自己可能还得手动做下微调。

厂家这种不断研发新技术并推广应用的精神，我是非常敬佩的，高科技公司特斯拉的全球副总裁陶琳说得对，任何技术都有一个从缺陷到完美的过程，这是技术发展的必经阶段。

研发新技术没错，但用户既付了钱，又当了小白鼠，心里不舒服也是难免的。

座椅记忆功能

开车越久，听到见到的事故越多，也就越不敢将车子借出去，而家里也我一个人能开车，座椅记忆功能对我来说就真的可有可无了，只有当我偶尔放倒座椅，躺在上面休息一会的时候才能用到这个功能。即便如此，当我发现躺在副驾驶更舒服、活动空间更大的时候，座椅记忆功能就彻底的没用了。

真皮座椅

从小到大，周围的人好像对真皮物件都情有独钟，即便是过了几十年，这种现象不仅没有减弱，反而更加地深入人心了，真皮=品质，真皮=有面子，东西真要和真皮挂钩，哪怕是一件钥匙套，价格也能翻上个三五倍。

我体验过真的真皮，也体验过假的真皮，还体验过绒布座椅，说实话，对真皮座椅的好感并不多。特别是在夏天，真皮座椅的透气性与织物的相比，还是要差上不少，在户外晒了一天的车子，人坐到那真皮座椅上，那感觉真的是不要太爽。

还有另外一点，就是车子买回来之后，我们都习惯配个座套，既然横竖都要加座套了，是不是真皮的又有什么区别呢？

当然，与织物的相比，真皮的优点也不少，最明显的一点就是真皮座椅方便打理，例如当我们在车子喝饮料时，不小心洒在车子里，或者小宝宝尿在车里等，如果是座椅是织物的话，液体会很快的渗透进去，清洗是非常困难的，有些难洗的污渍还会留下印迹。

而真皮材质则不同，轻轻一擦就焕然一新。

大显示屏+触控

现在的造车企业为了追求所谓的科技感，不在核心技术上下功夫，净花心思整些华而不实的玩意儿，屏幕越来越大，按键越来越少，恨不得车去掉车上所有的物理按键，好像只有这样，才能证明它的车子是一台高科技汽车。

触屏按键就真的那么好用吗？也许80后的我已经老了，跟不上时代了吧，不管怎么说，我是非常不喜欢也不习惯这些触控的。

去年9月份和朋友开车去北京，他开的是一辆路虎揽胜星脉，途中我开了4个小时，对触控真的是感触颇深。虽然因为疫情原因，去北京的车辆少了很多，但长深高速上也并不是一马平川，需要保持很高的专注度才行。

而朋友的这台揽胜，因为是触控操作，当我想加热座椅的时候，需要先低头去看屏幕，在上面点一下座椅调出菜单，才能通过旋钮来调节座椅加热功能。

这样的设计能给驾驶者带来什么帮助吗？反正我是没看出来，将简单的事情复杂化，增加了驾驶者操控车辆的难度，也增加了出事故的风险。

个人认为，将复杂的事情简单化，这才是消费者需求的科技感，而不是说弄个炫酷的大屏，搭配上纯触控的操作。

买车必须有的配置

说完了鸡肋配置，我们再来简单说一下汽车上必须有的配置。我四叔修了几十年车，他说汽车上那些花哨的配置可有可无，但只有安全配置装多少都不嫌多，越多越好。

开车时间久了，听说了很多事故，也多次亲临过事故现场，慢慢的，胆子越来越小，车速越来越慢，每次驾车只有一个准则，那便是安全到家，因为家中有父母妻儿在等着我。

1、安全带和ABS是必不可少的，当然现在市面上缺少这两项配置的车子也是非常少见的。

2、安全气囊越多越好，安全气囊也基本是所有汽车的标配，但很多低端车型上只有4个气囊，只有中高端车型上才会配有侧边气囊。美国有机构测试发现，在发生事故时，侧边气囊能减少车内乘客11%的致死率，如果再加上头部气帘的话，甚至能减少45%的致死率，可见气囊真的越多越安全。最关键的是，像安全气囊这类安全配置，自己是没办法加装的，这是最要命的一点。因为安全气囊不单单是一个气囊而已，它还有配套的感知检测器、判断系统、充气系统等，是一整套的系统。所以即便买了4气囊的车子后悔了，想自己找个地方装上侧边气囊也是不行的，即使装上了，也有可能破坏原车气囊的相关系统，造成更大的危险。

3、ESP也是必须要有的,ESP全称为车身电子稳定系统，能有效地提升车辆的操控性和稳定性。在欧美等国，ESP属于强制性的配置，有具体的法律条文支持。但有些低端车型，车企为了控制成本，是没有配备ESP的，像吉利缤瑞、起亚奕跑等的最低配就没有ESP。

写在最后：

车企在追求技术改革的过程中，必然会走一些弯路，作为消费者，我们对其应当给予理解。但总有一些无良车企，将消费者视作韭菜，割了一茬又一茬，出事之后只会推卸责任，毫无悔改的诚意，对于这类车企，个人觉得应当予以抵制，毕竟车子关系着一家人的生命安全。