不用25%，全新索纳塔40%碰撞就弯了A柱

于去年7月上市的北京现代全新索纳塔，承担着家族旗舰的角色，毕竟以当前现代在国内的境遇，要出一台爆款可不容易。

可这用上了全新i-GMP平台的第十代索纳塔真就具备爆款潜质了吗？其实从此前做过的试驾，包括与竞品对比中发现，全新索纳塔的综合产品力还挺好的，价格又不贵，颇有“抵食又大件”的味道。但未曾想，在普通试驾中体验不出来的被动安全性方面，全新索纳塔却“翻车”了。

最近，有“五星批发部”之美名的中汽研C-NCAP，就对索纳塔进行了测试。实验选定第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，官方售价17.18万元。安全配置包括6安全气囊及包括AEB主动刹车在内的安全配置。尽管测试最终成绩尚未公布，但从目前已完成的几个项目就已经显露端倪。

在正面100%碰撞测试中，全新索纳塔表现正常，但侧面碰撞与正面40%偏置碰撞中，结果让人大跌眼镜。

侧面碰撞测试中的移动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，索纳塔的后门变形严重，侵入量过大，而该车型并未配备后排侧气囊，因此该结果存在对后排乘员造成伤害的风险。

正面40%偏置碰撞的速度为64km/h，碰撞后，前舱整体溃缩吸能，安全气囊能够正常弹开，但是A柱依旧出现非常明显的弯折痕迹。另外，车内侧气帘尽管在测试中正常引爆，但前排气帘长度很短。如果遇到角度更小的25%偏置碰撞测试又会如何？

作为一款全球车，采用现代起亚全新i-GMP平台的第十代索纳塔，居然能在C-NCAP的测试中让人大跌眼镜是让人难以理解的。早前在发布全新一代i-GMP平台之时，现代起亚表示新平台能实现造型、安全、燃油效率和动力性能、驾驶乐趣、空间利用的全面提升。其中，碰撞更安全是其核心宣传点，它大幅提升车身强度，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比现代的上代产品，提升了10%以上。

更讽刺的是，我们翻看了美国NCAP碰撞测试，第十代索纳塔以正面碰撞测试四星，侧面及翻滚测试五星，获得总评五星安全评级。在更为严苛的IIHS(美国道路交通安全保险协会)测试中，它甚至进入了TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单，堪称安全模范。同时在国外两个碰撞机构中拿到优秀，足以见得第十代索纳塔在海外是足够优秀的，至少在美国市场的安全性相当好，可为何国产以后，其安全性就大打折扣？

写在最后

当然，碰撞测试是存在于实验室中的理论环境，与瞬息万变的交通状况存在很大差别，A柱的变形也不代表假人身上就一定受到损伤。但是，从A柱的弯折，到侧后门的入侵严重，能够判定国产版索纳塔的A柱强度确实存在不足，相比美版在钢材强度或质量上有着较大区别。我们很难想象如果拿北京现代第十代索纳塔，去做中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试会是怎样的结果。毕竟2019年，北京现代菲斯塔那弯折90°的A柱还历历在目。