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无论是旅行车的定位，还是“四厢车”的独特构造，都让新宝骏Valli这款车颇具话题性，加上其价格比较亲民，预售8.28-10.88万，因此热度很高，所以很多朋友也对这款车比较感兴趣，想更具体了解它。而笔者前几天有机会试驾了Valli，对Valli有了初步体验，所以今天就来聊一聊它，希望对各位有所启发。
虽然有人说旅行车优雅高贵，但从我个人审美角度，其实不太能get到旅行车的美丽，长长的尾箱就这样直接加在三厢轿车后面，怎么看都有点不协调，车身侧面视觉效果也显得单薄。不过Valli能让我接受，因为整车线条偏向平直方正，感觉上硬朗了许多，有一点SUV的味道。车顶行李箱，也就是它的第四个“厢”，除了有实际装载作用外，更有装饰意义，让车身高长比更协调，视觉效果也更饱满。
作为一款旅行车，Valli是掀背式尾门结构，开口和容量很大，不输SUV，放取大件物品比较方便。同时车内融入了“大平层”设计理念，后排座椅除了常规的靠背放倒外，还能翻折坐垫后再靠背放倒，从而与地板纯平接洽，形成一个1800*1200mm的大平面，这是其他绝大多数车型不能做到的一点。有了这个平面，把杂物放倒车顶行李箱中，稍微布置一下，加上床垫、窗帘这些东西，完全就是私密的车内床房，睡下两位1米8内的成年人不难。
聊完静态感受，再说说动态体验。在最关键的动力方面，Valli搭载一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱。发动机最大功率147马力，最大扭矩250N·m，参数相较于其他1.5T发动机来说并不出彩，实际的动力质感也谈不上特别充沛，油门大概踩到一半的时候，才会有明显的加速感，好在高速超车是没什么压力的，而且CVT变速箱发挥出了平顺、线性的优点，开起来不赖。
底盘方面，Valli采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架结构，硬件上的不足被工程师以高超的调校水平所弥补了，细碎振动过滤得彻底，面对大坑或者高速转向时，又表现出了足够的韧性与整体性，把车身弹跳、晃动以及倾感控制感一个可接受的范围之内，不会过于影响驾乘品质。
我原以为一个十万级的车型噪音会很大，但是Valli的行驶静谧性有些出乎我的意料，关上车窗，发动机噪音、底盘噪音以及风噪等各种杂音都不算闹耳，要是再通过9喇叭环绕式音响放首许巍的《旅行》，整个自驾过程我认为都会让人分外轻松、惬意。另外据了解，Valli车身采用了低风噪设计，使用高克重、覆盖面广的吸隔音材料布置，并且加强了整车密封性，因此才能达到同级不错的静谧性。
总的来说，Valli的外观造型贴合大部分国人的审美口味，“四厢”空间灵活实用，“大平层”设计更让它睡觉方便，够用的动力，良好的底盘以及静谧性，使得动态表现也比较亮眼。对于久待在钢铁城市里的人群，如果开着Valli，欣赏旅途的风景，我觉得是一件很幸福快乐的事情，也建议大家去尝试一番。
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