昂科威PLUS上市：不只是大，关键是强

6月19日晚上，别克昂科威Plus在山东烟台举行上市发布会。这也是我第二次来到烟台，上一次，则是在7年前，昂科威的上市。

别克用7年时间，把昂科威打造成一款总销量超过1010000台的“神车级SUV”，也打破了当年很多人认为“别克入局晚矣”的预判，在当年，昂科威上市后三个月内，就迅速月销破万——

这印证的不仅仅是中国消费者对于SUV车型的钟爱需求，更是别克对于目标消费者充分的了解和满足。

其实，从那时候开始，整个主流SUV区间都被昂科威指引上一条“PLUS”之路，当年比途观、翼虎大一圈，配置高半级，到现在，主流SUV区间内放眼皆是以空间、配置和舒适性为卖点的车型，令人想到那一句不变的营销法则：

与其顺应，不如引领。

所以，昂科威Plus的上市，便是在20万元级别主流SUV区间又一次“确定标准”的作品。

消费者在PLUS，引领市场的车型，也需PLUS。正如标题所说，PLUS并不仅仅是一个“+”号，被广泛理解为“空间上加大、座位上增多、视觉体量感加强”，从昂科威Plus身上，我们可以看到方方面面的“+”。

空间自不必多说，此次上市的昂科威Plus分为五座和七座版，而两款价格带达到30万元级别的车型上，分别是艾维亚版本的五座/七座版，这也令昂科威Plus成为同级别中唯一涵盖了主流/豪华两个明显配置区隔的车型。

别克艾维亚通过GL8的强势输出和市场培育，已经拥有了明显的光环。代表了别克最精益化做工、材质、人性化设计的子品牌，艾维亚“贵得很明显”，但“好得也很明显”。这一差异化，哪怕是销售占比只占到整体销售的两成，也将令别克品牌的价值观更深地植入到消费者的观念中，从而打下良好的认知基础，进一步稳固完成品牌形象向上塑造的重任。

昂科威Plus的整个配置表可谓相当的简约，除了两款最顶端的艾维亚车型，就是五座/七座两款豪华版本车型，最后就是负责起步价的一款五座精英版本。不用去看配置表，也知道别克这次主打的就是两款豪华版本，闭着眼也知道“一切配齐”的豪华版本车型在配置、科技、智能、安全维度全面树立标杆。

这种极具向上特征的打法，便呈现出昂科威“家族化”的优势来：居家使用要性价比，你可以去看看昂科威；要好看要配置要操控但不强调空间，你就去看昂科威S；如果你全要，毫无疑问，昂科威Plus是最适合你的车型。

整个昂科威家族主力车型在价格带上的紧密相接，在对消费者需求满足上的严丝合缝，在战略配合上的环环相扣，

让你不得不感叹，别克还是那个“读心大师”。

最后我需要在价格上再多说几句，在30万元以内的车型中，现在已普及的金融方案以及人们的消费习惯，其实已经大大减弱了对于价格本身的敏感度。人们更为敏感的其实是“它究竟是谁、它有何不同、它是不是我的菜”。所以你会看到昂科威家族三款车型在气质、特点上存在着显而易见的差异。

甚至向上到昂科旗，看似都有七座、都有艾维亚版本，但是如果你以消费者的眼光去看的话，也会发现昂科威Plus和昂科旗是完全不同的。正如上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰所说，“七座布局2+2+3和2+3+2，就可以直接区隔开不同的消费群体”，这是一个逐渐分化、个性化、细节化的时代，再也没有什么车型可以“一车通吃”。

昂科威Plus的“强”，核心也正在于它的这份清醒冷静，《孙子兵法》说，

胜者先胜而后求战。

昂科威当年不是莽撞入市。而今，昂科威Plus也不是。它们的到来从来不是仅仅为了增加一万台月销量，

它们来，只为重塑格局。

驾仕后记：

一如既往的，在新车发布之后的12小时之内，我们和上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰进行了面对面的交流。

我们的话题聚焦在别克的高端化上，这一次昂科威Plus一共5个配置，两个配置艾维亚，两个配置豪华版，打出了非常鲜明的一张牌。牛峰介绍道，别克是唯一一个有高端子品牌的高档合资汽车品牌，“艾维亚这个品牌不仅仅是产品，更是提供相匹配的服务。”相比豪华品牌的子品牌通过产品配置和动力性上面做区分，艾维亚其实代表着一种差异化。

做工、内饰、服务的全面差异化，让艾维亚车型拥有全面的不同。这一点在别克更早推出艾维亚版本的高端车型上得到很好验证，整个别克在中高级车型区间，选择中高配置车型的用户甚至超过50%的比例。

牛峰介绍，跟去年同期比，别克今年1-5月同比增长27%，终端销售基本上回到了2019年疫情前的销量。值得关注的是别克在销售结构上的明显优化，“今年高端车的占比已经超过了55%，GL8艾维亚、陆尊的销量都占它整个系列销量的50%。”

放眼当下，无论是买房还是购车，“需求升级”都是绝对的主流。所以并不是昂科威要“PLUS”，而是整个中国主流消费者都在“PLUS”。

牛峰最后说，“别克的消费者在大车上，忠诚度还是比较高的”。这不禁令我想起前段时间我去参加一所高级私立小学开放日的时候特别留意了门口的车型，我发现在一众豪华品牌之外，主流品牌只有别克的占比是最高的，车型也正是君越、GL8这些忠诚度较高的“大车”。

值得一提的是，昂科威同时也是别克出口北美市场量最大的车型，迄今为止已经“输出”超过17万台。

所以，不是世界在影响中国，而是中国在影响着世界。

最后说到新车上市必谈的“优惠”，牛峰说上市给予的礼包只是“礼包”，代表了来自于别克的真诚回馈，但“优惠是不存在的”。当下对于芯片的短缺已经影响着全球汽车产业，产量和终端销量也因此罕见地出现倒挂（就是终端销量大于因“缺芯”而造成的产量下降），即便是别克方面透露目前烟台东岳工厂正在全力将资源向昂科威Plus倾斜，保证这款战略级新车的产能。

但在全行业尚未解决芯片问题之前，几乎所有合资品牌的车源紧缺都将令“优惠不再”，因此不仅仅是昂科威Plus，新车上市，且买且珍惜吧。

文｜赵小查

图｜网络