都是狠角色，RAV4荣放、探界者、天逸，谁更值得选择？

让法系粉喜闻乐见的是，法系车终于好起来了。

从去年9月到12月，东风雪铁龙的同比增幅分别为20%、27%、33%、23.2%，进入2021年以后，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-4月法系车的在华销量、市占率均出现回暖，市占率提高0.1%来到了0.4%，萦绕在东风雪铁龙头上的，是一道希望之光。

在自主品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探，竞争日益激烈的中国车市中，法系阵营的市场份额能够逆势增长，这样的表现不可不令人意外。根据乘联会秘书长崔东树的说法，雪铁龙品牌在产品品质、服务力度以及客户满意度等方面都有不小的提升，这是其保持快速增长的根本原因。

若回归到具体的产品中，我们也能从3月刚刚上市的2021款天逸C5 AIRCROSS中看出一些端倪，新车准确把握住了中国消费者对于车辆舒适性与操控性难以取舍这一痛点，将两者有效结合，从而收获了用户的认可。

如果我们将视线转移至主流合资SUV市场中，可以发现2021款天逸C5 AIRCROSS的综合产品力非常能打，不仅稳压同级热门选手丰田RAV4荣放一头，甚至能够越级挑战中型SUV雪佛兰探界者。

接下来我们便选取2021款天逸C5 AIRCROSS 400THP 悦享型（19.27万元，以下简称“天逸”）、2021款RAV4荣放两驱风尚版（19.58万元，以下简称“RAV4荣放”）、2021款雪佛兰探界者驭界版（19.49万元，以下简称“探界者”）进行横向对比，来论证我们上述论点。

通常来说，在传统底盘技术领域，操控性和舒适性天生就是矛盾体，一般只能偏向一方。若是车辆的底盘调校注重操控性，势必会损失一些舒适性能，偏向舒适性的调校反之亦然。因此在底盘系统的设计和匹配上，汽车工程师们都在尽力寻找两者的平衡点。

但纵观整个合资SUV市场，能够兼备操控性与舒适性的车型少之又少，因为在成本控制、家用车定位、消费者取向等综合因素的影响之下，很少有车企愿意花费过多的资金、人力、时间成本来钻研这道难题，反而是在操控性与舒适性之间做简单的取舍，让其成为一道单选题。

比方说，RAV4荣放作为家用SUV中的佼佼者，靠的就是舒适性这个大杀器，前麦弗逊后E型多连杆独立悬架的组合，保证了良好的整车滤震性。但家用取向的底盘调校稍微偏软，这会导致转向精准性不足，变道、过弯时的车身姿态动作幅度大，出现车身侧倾的情况。

与此同时，RAV4荣放搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，虽然整车的加速、换挡平顺性出色，但这动力始终是太过于“家用”，让人完全没有驾驶欲望。

相比于RAV4荣放，探界者则是另一个极端。虽同为前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，但身为美系车的探界者在底盘调校上更注重操控性一些，整车底盘厚重、扎实，过弯时的转向手感精准，悬架系统的支持性到位，可以保持很好的车身姿态。

美中不足的是，探界者搭载1.5T涡轮增压发动机+6AT变速箱的组合，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，身为一台中型SUV，纵使底盘调教再出色，动力输出跟不上又谈何出色。再者说，探界者在注重操控的同时，也牺牲了车内乘坐的舒适性，偏硬的底盘调校使其减震效果并不理想。

如果说RAV4荣放与探界者在操控与舒适性上做了一个单选题，那么天逸则是用出色的产品力做到了“我全都要”，其以比肩宝马的操控性、媲美奔驰的舒适性，帮助消费者避开两难选择。

首先从账面数据说起，天逸搭载了三车中唯一的1.8T涡轮增压发动机，并匹配8AT变速箱，最大功率为155kW，峰值扭矩为300N·m，直接拉开同RAV4 荣放和探界者的差距。对比后两者，天逸不仅起步加速快、换挡快速平顺，甚至在后段加速中也有充足的动力储备，在同级别车型中拥有领先的动力输出表现。

而天逸的底盘系统由PSA专业底盘调校大师与中方团队通力合作完成，双方在中欧两地耗时7个月进行了4轮调试，并针对超过20种典型路面进行全方位的性能测试。加上源自雪铁龙WRC冠军车队的PHC自适应液压稳定技术，以及偏心弹簧、变截面后横梁等多项黑科技的应用，使得天逸在整个麋鹿测试中，悬挂始终保持着强有力的支撑性，确保轮胎能完美贴合在地面上，不论在干燥、湿滑还是颠簸路面，都能具备更好的可控性。

因此在2020年中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试一项中，天逸勇夺四连冠，不仅打破了干燥赛道麋鹿测试的赛会记录，更以湿滑赛道3.461秒的成绩力压其他品牌车型的干燥赛道成绩。

然而雪铁龙除了将天逸的操控性提升到极致，也没忘记其家用舒适性取向。PHC减震器阻尼软硬可调的特性，保证了天逸的全路况自适应能力，可以有效过滤路面的细小颠簸；而在坑洼较大的路况时，悬架系统也能吸收来自路面的冲击，使得整车有着良好的通过性与舒适性。

在其他方面，天逸的轴距达到了2730mm，比同级的RAV4荣放（2690mm）要长，更是对探界者（2725mm）进行了越级打击，轴距冠绝合资紧凑型SUV。其所搭载的宽适唯享多功能座椅，内置填充物软硬得当，保证了乘坐的舒适性，而皮质包裹辅以白色缝线，增加了驾乘者与座椅的摩擦力，确保在行驶过程中给予乘员较强的包裹性与支撑性。

除此之外，天逸还营造了NVH深海级静谧空间，全车大量使用静音材料来提升NVH水平，像发动机舱内部的声学材料、前排隔音玻璃膜、车身立柱的隔音垫、米其林静音轮胎等，使天逸在高速行驶时能在最大程度上减少风噪、胎噪对车内静音性的影响。

如今消费者买车，不再只是为产品力买单，也在买交车之后的一系列用车、养车服务。

与此同时，在存量竞争时代，各家车企要想活下来、活得好，也不仅仅是提高旗下产品竞争力那么简单，如何用全面且诚挚的服务来维系用户，已经成了整个行业的必考题。

那么在产品层面更胜一筹的天逸，是否能在“用户服务”这道必考题中再下一城呢？

从2021款天逸的购车政策来看，“保值无忧”与“全额购置税补贴”两项重点政策均领先于丰田和雪佛兰。具体来看，购买2021款天逸的用户首先是可以享受东风雪铁龙官方提供的全额购置税补贴，这就意味着消费者购买天逸的实际落地价近乎接近于最初的官方指导价，这是RAV4 荣放与探界者没有做到的。

而“保值无忧”更是东风雪铁龙行业首创的服务措施，针对用户担忧的“保值率”问题，天逸享有一年内可按发票价85%申请保值回购，两年内按照75%、三年内按照65%，这一保值率是东风雪铁龙官方承诺的，使得2021款天逸能够全面对标日系，并远超行业平均水平，成为市面上最保值的车型之一。

除此之外，东风雪铁龙的客户还可享受"买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心"的五心守护政策，涵盖其买车、用车的全生命周期。东风雪铁龙这般真金白银的投入和极具诚意的服务政策，已经收获了大量用户的认可。至于丰田和雪佛兰在这方面的服务措施，则仍留有空白。

抛开前面两个问题，其实长久以来，几乎没有合资品牌能够真正解决消费者的需求点——“低配高值”。因为在较强的品牌影响力驱动下，合资车依旧能够在国内车市中占据不小的份额，导致这个问题在潜移默化之中被人忽视了。

但在2021款天逸这里，“低配高值”则成了一道加分题，因为东风雪铁龙给出了一个其他合资品牌无法给出的承诺。

2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，将战略升级为“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”。基于该计划，东风雪铁龙给出了“新产品立足中国客户需求，把客户关注、高频使用的配置用于主销级别的车型上，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级”的承诺。

因此2021款天逸作为神龙公司“元+”计划后的首款上市车型，做到了入门即高配，像爱信8速手自一体变速箱、游艇式电子挡杆、方向盘换挡拨片等配置均为全系标配，是同级之中少有能在20万元以内实现1.8T+8AT动力组合的车型。

面对中国车市的机遇与挑战，我们可以看到东风雪铁龙正在积极“求变”，但变化之根本也始终围绕于“以人为本”的品牌理念，未来它将持续以客户需求为导向，解决用户痛点、深化产品标签，并让服务更加深入人心，与客户携手同行。

经过上述的全面对比后，可以发现天逸不仅在产品实力层面超越了RAV4 荣放、探界者等竞品，更是凭借贴心、完善的服务措施，在用户用车全生命周期中给予其细心的照顾，再加上东风雪铁龙给出的极具诚意的品牌承诺，这不就是“法系春天”的前奏吗？

在法系车复兴的阶段，毫无疑问，天逸家族仍将坚守初心，继续奋斗，以优秀的产品力+服务组合拳，吸引更多消费者，加入法系车主阵营。