当年硬扛日系三杰，如今只能靠降价换销量？

说起福特蒙迪欧，国内消费者熟知应该是从它第二代车型开始的。这一代车型在2004年首次由长安福特引入国产。对于这款车，当年的福特寄予了厚望。新边锋设计语言+电动天窗、多碟CD,车窗防夹手功能等为国内市场定制化的配置，还有2.0L和2.5L两款发动机的选择，让其纸面上的产品力表现完全不虚当时的竞品。

然而，由于日系三剑客更强大的群众基础，使得这一代蒙迪欧在国内销量上一直未能突破包围圈。 

到了2007年年底，福特引入了在海外市场大获成功的第三代车型，国内取名蒙迪欧致胜。从名字也很明显可以看出，福特希望通过这一代车型来打开销路。

新车不仅设计上更加向着年轻、动感的方向靠拢，同时还保留了海外版空间上的表现，轴距达到了2850MM。这个数据即便放到今天也绝对算的上中型轿车的主流水准。最关键的是，长安福特还把蒙迪欧致胜的起售价压到了20万以内。 

可问题在于，蒙迪欧致胜仅仅只提供了2.0L和2.3L两款发动机，相比海外车型，选择少了很多。并且，当时的中级车市场，消费群体还是以中年为主。因此，消费者对于蒙迪欧过于运动化的设计并不买单，导致致胜在销量上依然没有达到预期。 

2013年上海车展上，换装了马丁脸的全新一代长安福特蒙迪欧正式亮相。新车在轴距上和此前的蒙迪欧致胜保持了一致，价格也和当时的主流车型非常接近，可谓是正面硬刚。 

并且，其首次使用了1.5L GTDi涡轮增压发动机，还把之前备受诟病的双离合变速箱换成了6AT。而其2.0T的高功率车型最大马力达到了242匹，在当时合资品牌的中型轿车当中是前列的存在。 

这一代蒙迪欧在刚推出的时候，很多人其实都看好它的销量。因为当时年轻化风潮已经开始流行，传统的德系双强和日系三驾马车在设计上还是偏中庸、严谨的家用化风格。想要选择一款运动性强，偏年轻化的合资品牌中级轿车，蒙迪欧是为数不多的选择。 

事实是，这一代车型推出之后也的确取得过不错的销量，最高月销可达1.43万台。不过，这样的成绩并没有保持太久。从2018年3月份开始，蒙迪欧的销量就出现了断崖式的下跌，甚至还创造了月销仅300台的“壮举”。 

分析原因，投诉多和和更新速度慢是元凶。目前在主流汽车门户网站上可以搜索到这一代蒙迪欧的年型款总共就只有2013款、2017款和2018款。也就是说在8年时间里，蒙迪欧仅仅小修小补过三次，没有过换代。反观它的日系对手，凯美瑞、雅阁和天籁都已经完成了换代。 

由此可见，在技术和产品力方面，蒙迪欧已经被远远甩在身后。 

再来说产品质量。在投诉榜中，消费者反映最多的便是蒙迪欧发动机异响、漏油、故障；变速箱故障；减震器、底盘异响，方向跑偏等问题。 

这些投诉都是关乎到一款车三大件方面的核心问题，可见其是存在质量缺陷的，销量差也就自然而然了。 

不过，好在福特也意识到必须在中型轿车市场改变目前的窘境。于是，最近全新一代蒙迪欧的假想图被曝光了，新车据悉会在2022年下半年正式发布。 

设计上，全新一代蒙迪欧用上了福特最新的家族化语言，前脸部分采用了分体式大灯和八边形格栅，和之前我去试驾的江铃福特领裕十分相似。 

尾部，新车为了彰显运动感，采用了偏向溜背的设计，但结构上还是传统轿车。动力上，全新一代蒙迪欧极有可能和之前曝光的福特全新中大型运动SUV——EVOS共享2.0T的动力总成。 

从当下领裕的反馈来看，消费者对于福特全新家族化设计语言的接受度还是不错的。未来，如果新一代蒙迪欧能够解决之前三大件上的问题，再顺应潮流推出各种新能源版本，那么，其销量还是会有所突破的。反之，新一代车型就可能是昙花一现。 

至于最终的结果到底是前者还是后者？就要看福特自己的选择了！