沉稳的“小快灵” 试驾体验别克微蓝7

在纯电动车市场中，小型SUV由于体型和尺寸的限制，成为了一个比较“偏门”的细分车型，而且其中大多数为自主品牌的产品。相对而言合资品牌在这里的投放很少，且很多车型不是价格偏高，就是续航或配置较低。不过今天我们为大家介绍一款售价在19.78万至21.78万的优质小型纯电SUV，它就是上汽通用别克微蓝7。

外观：大气灵动

外观造型上，微蓝7的前脸非常犀利。虽然微蓝7的头灯采用了“眯眯眼”的设计，但在两条官方称之为“展翼式”的日间行车灯装饰下，也变得更神秘了一些。此外车头下方两侧的转向灯带，在不点亮时非常像猎豹眼睛下方的黑色泪痕，为车辆增添很强的“战斗”气势和灵动感。

此外在微蓝7封闭式前脸的中央，还有一片立体的菱形装饰，上面则是带着蓝色“光环”的别克车标。车标下方还有一条灯带，在晚上会和两侧的日间行车灯组成一整条贯穿灯带，不仅具有辨识度，而且还很精致美观。

在车身侧面的设计上，微蓝7采用了前低后高的俯冲姿态，两段式腰线也都是由前往后地向上延伸。此外车门下方的立体折面和黑色饰板，再加上宽厚的C柱，都试图为车辆增加厚实感和力量感，我认为效果不错。而双色外后视镜、隐藏式B柱以及C柱的黑色饰板，都帮助微蓝7提升了时尚质感。

微蓝7的充电口都集中在车辆左侧，而且直流快充和交流慢充接口都在一起，驾驶员下车后就可以直接进行充电操作，非常方便。

微蓝7全系标配了17吋5辐双色铝合金轮毂，看上去很动感。轮胎采用了米其林Primacy 4轮胎，规格是215/50 R17。这款轮胎是偏重静音和运动的，这也提升了微蓝7的NVH表现。

车尾设计上，微蓝7最显著特征有两处，一个是中间的贯穿式灯带，不仅在夜晚的时候很美观，就算是白天也能搭配下方的隆起，让车尾更加立体和厚实。

另外一处是车尾顶部的扰流板，不过这款小型纯电SUV的重心已经足够低了，且也不需要多强的空气动力学，因此我认为这块扰流板还是以锦上添花的装饰为主，让微蓝7更动感一些。

对了，微蓝7的车尾底部饰条上也有立体菱形装饰，算是呼应了前脸饰板，不过由于这个装饰是黑色的，且面积很小，因此我感觉并没有明显作用。

外观小结：整体来看，微蓝7的颜值还是比较高的，不仅有灵动的气息，试图营造的宽阔大气也算有效果。此外车头车尾的贯穿式灯带、菱形装饰以及恰到好处的熏黑“描边”设计，也让这款偏向城市通勤的小型纯电SUV多了几分精致和时尚。

内饰：精致时尚

坐进车内，微蓝7的前排设计给我的感觉是大气和精致，尤其是这个悬浮式中控屏和副驾驶面前的展翼式装饰面板。其中悬浮式中控屏采用了无边黑面板设计，和数字仪表盘很巧妙地结合在一起；而展翼饰板采用了“镶金边”设计，从副驾中控台一直延伸到中央扶手区域，瞬间就提升了微蓝7车内的气质。

此外，微蓝7的内饰还有很多非常精致的地方，比如中控屏下方的空调控制区域，不仅装配细腻，各个功能的钢琴式按键也很灵敏，上下拨动的质感也很好。

微蓝7的档位按键采用了和别克昂科旗、昂科威S等更高端车型一样的竖置排列结构，其中P档、N档以及最后面的单踏板都是按键操作，而R档和D档则是拨片操作。而在档位前方则是驾驶辅助以及赛道模式的控制按键，右侧则是一个比较浅的储物槽，电子驻车制动在储物槽的下方。

在这些按键的上方是一个空槽，里面有两个重要的功能。其中一个是双USB接口，另一个是刚好能放下一个手机的无线充电槽。这个充电槽采用了前深后浅的坡型设计，虽然位置距离前排座椅有点远，但斜坡却保证了我们只要能碰到手机，就一定能拿起它，这个设计值得点赞。

微蓝7的多功能方向盘功能还是比较简单的，左边是定速巡航、跟车距离等驾驶辅助的设置区，右边是切换仪表盘显示信息、语音交互以及静音的控制按键，也就是说我们并不能通过多功能方向盘来直接控制中控屏。

在其它功能上，我们拿到的这款微蓝7还装配了顶配才有的自带虚拟环绕声技术的Bose音响，全系标配的后排双USB接口、后排220V电源和宽大的两片式天窗。其中如此丰富的充电接口，对电子产品爱好者来说无疑是一大福音，而天窗则可以为车内提供良好的光线，让乘客坐在车里感到亮堂堂的。

另外在顶配的微蓝7上还配备了流媒体后视镜，且还具备缩放功能，画面清晰度还是很好的，但在阳光强烈的时候会有反光，对驾驶员观察后方有一定的影响。这时我们只要拨下后视镜的防炫目拨片，就可以回归到常规后视镜模式，这样的设计还是比较贴心的。

在座椅方面，通过几天的试驾体验，我认为微蓝7的前后排座椅都算比较宽大舒适的，支撑性和座/靠垫的软硬度以及包裹度也比较适中，无论是开车还是坐车，都不太会轻易感觉到疲劳。

空间：大的够用，小的够多

作为一款小型SUV，微蓝7的车身长宽高为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。当身高181cm的体验者坐进主驾，并将座椅前后调至适中位置，上下调至最低，且靠背与B柱平行时，体验者的头部距离车顶仅有一指的距离，但好在腿距离方向盘还是比较远的。所以如果您的身高超过180cm的话，还是需要把靠背稍微往后放一放才能更舒服一些，但势必会压缩后排的乘坐空间。

而如果在主驾座椅位置保持不变的情况下，体验者在后排“正襟危坐”时能够有充裕的腿部空间，但头部仍然比较局促，因此只能类似“葛优躺”的坐姿，才能获得更好的乘坐体验。

而在储物方面，微蓝7还是比较有诚意的。首先前排除了两个车门、扶手箱、副驾手套箱以及换挡按键旁边的小储物槽以外，中间下方还有一个目前很流行的贯穿式储物格，虽然开口并不是很大，但放一些随手的物品或是一袋口罩、湿纸巾还是很方便的。

另外在中央扶手箱前面的这个储物槽采用了可调节挡板设计，我们可以通过两个挡板形成不同大小的储物格，这样就可以放各式各样的水瓶或小物品了。

在后备厢储物空间方面，微蓝7标准的后备厢纵深63cm、宽98cm、高59cm，不适合放比较高的物品。而在座椅放倒之后，微蓝7的后备厢最大纵深能够达到154cm，虽然座椅并不能完全放平，但如果放上重物之后，还是能达到平坦效果的。

驾驶质感：稳重的“小快灵”

驾驶感受方面，别克微蓝7采用了单电机驱动布局，前置电机最大功率130kW，峰值扭矩达到360Nm，电池容量为55.6kWh，标定最高续航里程为500km。当它处于普通模式的时候，只要我轻踩加速踏板，电动机会立马作出响应，但却并不会带来明显的推背感，而是稳稳地向前走。当我继续深踩踏板，动力才会更充沛地输出到车轮上，让车辆实现畅快地提速。这样的调校可以让驾驶者对这辆车的提速节奏和时机很有把握，与很多纯电动车型相比也对“新手”更友好一些。不过在制动方面，微蓝7的制动踏板脚感有点沉，踩下去需要费些力气，而且踏板的行程还有些长。所以当我们在刹车时，需要更提前或是更用力地深踩踏板，才能在合适安全的距离内停住车辆。好在微蓝7本身就不是什么性能车，再加上身材娇小，因此日常用车场景中只需要适应了踏板的脚感，刹车还是比较靠谱的。

在赛道模式下，车辆的加速踏板变得更轻快了，不仅反应灵敏，而且提速感也有明显加强，不过赛道模式下的制动踏板仍然和普通模式一样，紧实且有一定的虚位，而且在能量回收力度上也和普通模式一样。

然而只有普通模式和运动模式的微蓝7，如何实现能量回收呢？答案就在两个按键上，其中一个是方向盘左侧后方的拨片，你可以将它当做一个“手刹”，因为当拨动它的时候，我能够感受到明显的降速，而随着拨动的力度更大、时间更长，电动车能量回收惯有的拖拽感也会更加明显，这倒是和踩刹车的感觉有点像。

另一个就是在档位后面的“单踏板”按键了，当我们按下它启动“单踏板”模式时，加速、减速以及能量回收，都只需要一个踏板即可完成。该模式会将刹车和能量回收调得更灵敏，因此在松开加速踏板和踩下制动踏板时，会很快感受到明显的拖拽感，同时表显能量回收的电量也有明显增加，与拨片制动有异曲同工的效果。不过这两种能量回收的方式在城市中缓行或走走停停的时候，会引起乘客甚至驾驶者的不适。

不过该模式给我的一个惊喜是，它在加速方面并没有变温和，而是和其它两个模式一样的灵敏和爽快。因此在体验上，微蓝7的单踏板模式只需要对制动和操作习惯有一个适应过程，对速度的控制反而会变得更得心应手。另外还有一个细节需要注意，在单踏板模式下，微蓝7的倒车体验和另外两个模式不太一样，如果不踩加速踏板基本上是不会向后蠕行的，只会原地不动，因此需要驾驶者轻踩踏板，但一定要注意力度，避免速度过快导致碰撞。

悬架方面，无论是普通模式还是运动模式，微蓝7的这套前麦弗逊独立悬架/后扭力梁非独立悬架都有很好的支撑性，盘桥或转向时不会让车辆有过多摇摆或侧倾。而车辆在经过细碎的颠簸路面时，虽然有明显的路感，但并没有过多的弹跳，给人很扎实的感觉。不过在NVH表现上，微蓝7各方面的噪音控制得都比较好。

在转向操控方面，虽然微蓝7的方向盘有些“沉”，打方向的时候有点费力，但好在它的转向还是比较精准的，没有太多虚位，再加上纯电动车型特有点的50:50配重和低重心，让这款小型纯电SUV在爽快利落的速度控制以外，还有沉稳的操控表现。

总结：经过几天的试驾体验，微蓝7无论是设计层面，还是踏板和底盘的调校，给我最深刻的感受其实是“沉稳”，然后才是小型SUV应有的“小快灵”。这样的好处是让我们操控车辆时更有信心，可以充分享受驾车出行的愉悦。同时保证了我们花20万购买这样一款小型纯电SUV，也能在亲戚朋友面前很有面子。所以我认为，别克微蓝7在国内小型纯电SUV市场中，是一款比较优质的产品。