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每一台沃尔沃车的副驾驶左侧肩膀的靠背处，都有一面小小的瑞典国旗，就像沃尔沃对安全的执念一样，这个来自北欧的豪华汽车品牌，透过这一面小小的国旗，固执地向人们诉说着它对于血统和传承的坚持。
沃尔沃XC40是一台豪华SUV，车身有着让人一眼就能认出是沃尔沃的轮廓，品牌基因明显。沃尔沃的车，人文是核心设计思路，一切都以实用为主，简约大气，典型的斯堪的纳维亚设计风格。
初见这辆蓝色的沃尔沃XC40，我的第一印象是：宽。限于车身尺寸，紧凑级SUV一般都比较窄，但XC40的车身宽度达到了1863mm，再加上设计师将门内衬手肘处的空间优化，初坐进车内，横向空间会让人有身处中型SUV的错觉。
为了验证这不是错觉，我特意对比了同为26万左右的BBA竞品车型，发现XC40不但在宽度上更胜一筹，相对于车身高度和动力水平，在这个价位上沃尔沃XC40都是更好的那台。
从侧后方看，维京式家族化尾灯辨识度极高，隐藏式双出排气和双色车身告诉我们这是一台运动版车型，19寸轮圈也是这个价位下豪华SUV里比较大的。
车身侧面显得敦实，简单平直的线条支撑起视觉上的力量感，黑色车顶营造运动氛围，加上大号的轮胎，黑色描边的轮拱，沃尔沃XC40蕴藏着一股蓄势待发的冲劲儿，好似随时为奔跑准备着。沃尔沃XC40这211mm的离地间隙也是这个级别里更大的那个，轻松应对各式路况。
驾驶室是熟悉的沃尔沃座舱，12.3寸液晶仪表和9寸中控屏幕全系标配，不像有些品牌那样按配置分个高低。方向盘粗细和大小对于1.75米的我来说刚刚合适，但对于身材娇小的女性用户来说可能稍微有点粗。
纯黑内饰符合运动车型的风格，功能区偏向驾驶者，控制区域一臂之内触手可及。不失豪华的座舱符合这个价位应有的水准，你也可以说它低调，但我坚持认为：简约、实用才是它想要表达的理念。
前排座椅包裹性很棒，两侧的护翼可以很好地“抱住”上身，让你在激烈的驾驶时不至于滑来滑去。白色缝边给纯黑色内饰带来一丝点缀，我在想如果把这缝线换成红色，是不是更有战斗气息？
纵然是紧凑级SUV，凭借短前舱和同级更宽的车身，沃尔沃XC40的后排空间仍然充足，可以说除了宝马X1的后排外，这部XC40也算这个级别里拥有宽敞后排空间的车型。比X1有优势的是XC40的坐垫更长，能更好地支撑身体。
如果你对沃尔沃有些了解，你会同意“沃尔沃的车在环保上很有优势”这个观点。做车评人这几年，试过的车不下200辆，唯独沃尔沃的车味道小，新车不熏人。我有个甲醛测试仪，每款试驾车都会测一下车内甲醛值，这几年遇到过两辆甲醛数值为0的车，都是沃尔沃的。今天这部沃尔沃XC40虽然行驶里程只有3000公里，但车内几乎没味道，长时间驾驶嗓子也没有刺激感。沃尔沃在环保材料上的应用，几乎是所有汽车品牌里最好的那个，而这样的结论，往往只有你亲自试过之后才能得出，沃尔沃好像从不愿多说，安全，不就应该是这样的吗？
这部XC40是T4四驱智远运动版，只是一部中配车，终端优惠完裸车价大概在26万左右，配置却高到让人意外，为此我特意查了这个价位其它豪华紧凑SUV的配置，一对比才发现，原来大家已经把选配当作行规遵循了。无论是自适应巡航还是无钥匙进入，都要选配才能拥有，再看沃尔沃，自适应巡航和主动刹车等安全配置都是全系标配。我特想问一句：什么时候安全也可以选配了？其实我更推荐的是低3万的T4智行时尚版，动力和四驱系统不缩水，基本上是目前23万能买到的唯一一辆四驱豪华SUV。
按下点火按钮，挂上D挡，把沃尔沃XC40驶上城市道路。第一个意外感受就是安静。说实话：沃尔沃以往的车型在静音方面给我的印象一般，但这部XC40一上手，就感觉安静程度符合这个价位应有的水准，甚至小小颠覆了我对沃尔沃车隔音静谧性的认知。停下车一看轮胎，原来是米其林主打湿地抓地和静音的浩悦4，难怪。
方向和油门是典型的沃尔沃风格，如果你试过沃尔沃其它车型，比如XC60或S60，亦或是S90的话，你会发现它们手感非常像：方向很轻，油门灵敏。这几乎是我试过的车里方向最轻的车，这个方向的助力力度对女性用户非常友好。油门响应也很棒，跟脚线性，非常好开。在配合上顺滑的变速箱和制动均匀的刹车踏板，这部XC40的驾驶感受就是两个字：轻灵。
切换到个性模式，脚底下不断催逼“挑逗”油门，车辆轻快地往前窜，这时候方向也变得更沉。0-100km/h加速成绩8.5秒的车，不会让驾驶者觉得慢。难能可贵的是，得益于AWD智能四驱系统的加持，这部沃尔沃XC40的动态意外的稳健，比大马力前驱车型的控制性好的多，在23万这个价位，沃尔沃XC40 T4车型是你能买到的为数不多的紧凑型豪华品牌四驱SUV了。
沃尔沃XC40有五种驾驶模式：舒适、个性、运动、经济和越野。每种模式的体验都明显不一样：默认的舒适可以视为全能模式，大部分时候它可以带你去你想去的地方；个性和运动模式对富有激情的年轻人很有用，方向更沉，油门更灵敏，转速适当拉高，以获取更强的动力和加速度，劈山飙弯更有乐趣；经济模式就是常见的节能模式，燃油经济性更好；越野模式则是复杂路况时必须要有的模式，AWD智能四驱系统会自动判断路况，带你脱困。
将沃尔沃XC40驶上锐思赛道，切换到运动模式，立即就能感受到底盘的扎实功力。虽然是T4车型，但190马力对于这部车长不足4.5米的紧凑型SUV来说完全够用，变速箱换挡逻辑可以用优秀评价，动态模式或运动模式下变速箱换挡迅速，不犹豫，而且时机把握的恰当。XC40的底盘悬架支撑性良好，日常城市驾驶时你可能会感觉这悬架有些硬，但驶上赛道你会发现：硬朗的悬架配合短小精悍的车身，再加上不含糊的动力输出，劈起弯来乐趣十足却又姿态优雅，这个时候你会不由得点头赞许：嗯，这个车的底盘悬架，就应该是这个力道。
驶出赛道，重新回到五环路上，打开City Safety城市安全系统，稍显疲惫的身心得以休息片刻。其他品牌的城市安全系统，要么选装，要么高配才有，而沃尔沃几乎全线车型上City Safety城市安全系统都是标配。而且这套系统非常好用，自动加减速的逻辑堪称老司机般的表现，面对侧道加塞也很从容。车道保持效果在目前合资车领域里绝对算得上是顶级表现，即便是有大弯的高速，只要车道线清晰，沃尔沃City Safety城市安全系统就能稳稳的将车辆行驶在车道中间，从来不画龙。这样的表现，比很多合资车的车道保持效果好很多。所以如果您经常要跑高速的话，建议您还是买辆沃尔沃吧。
开过这部沃尔沃XC40 T4后有个感慨：在这个价位，竞品车型要么三缸发动机加双离合变速箱，要么低功率发动机加双离合变速箱，XC40的T4车型用190马力发动机和8速自动变速箱带来了同级更好的动力，还是同级唯一的大马力四驱豪华SUV，这让我印象深刻。XC40轻灵的驾驶感受让人着迷，我想，如果您是女性，那么您可能会比我更对它着迷，因为XC40的手感确实是我体验过的这个级别的豪华SUV里最轻盈的。
不过，这并不是说XC40是一部只适合女性的车。它硬朗的悬架和稳健的操控性同样会让热爱驾驶的男生喜爱，再加上AWD四驱系统的加持和190马力的动力，这部车不但看上去运动，开起来更年轻。好开，是开过XC40后最容易说出的第一个关键词。轻灵、轻快、轻盈！相信这会是你最可能脱口而出的几个词。您要问我购买意见的话，23万的XC40 T4智行时尚版就是性价比更高的那台，在23万这个价位，除了这台XC40，你买不到豪华品牌的四驱SUV了。
沃尔沃是一个会让人路转粉的品牌。如果你没试过沃尔沃的车，你可能会说：哦，这是一辆沃尔沃。然而，一旦你试过它，一旦你拥有了它，你一定会说：哇，这是一部沃尔沃！它细腻的做工和低调的态度，只有试过才能感受得到，它务实的设计和简约的风格，只有拥有才能体会得到。就像副驾驶座椅上那面小小的瑞典国旗，低调又固执，坚持着来自北欧的性情。
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