贡献出自己的充电桩网络? 特斯拉此举实在巧妙: 变身汽车界的地产大佬

本周有报道说电动汽车制造商特斯拉 可能会同意与德国其他汽车制造商共享其充电器网络。特斯拉在全球拥有超过25,000台充电器，遍布2,700多个充电器站，可以说拥有世界上最大的快速充电器网络。

对于特斯拉来说，充电网络毫无疑问是一个竞争优势，因为它使得长途旅行变得简单方便--这对于电动车制造商的许多竞争对手来说是难以做到的。但是如果特斯拉开始和其他人分享它的网络，例如德国汽车制造商，它能帮助他们赶上并最终侵蚀特斯拉的市场增长机会吗？

“我正与特斯拉等制造商直接接触，以确保现有的基础设施，例如特斯拉充电器也向其他制造商开放，”联邦运输部长安德烈亚斯·舍伊尔周二在接受德国一家报纸采访时表示。尽管这位部长承认，在与特斯拉达成协议之前，还有一些技术问题需要解决，但德国的目标是“所有电子汽车供应商的充电站都能无障碍地使用，”

如果特斯拉向德国的其他电动汽车制造商开放充电网络，这些汽车品牌将有一个同样方便的长途旅行解决方案。但此举可能会对特斯拉产生积极影响--这一举措可能会更大程度上抵消由于让充电器自行其是而丧失的任何竞争优势：共享网络的便利，可能会帮助电动汽车获得更多的消费者吸引力，从而提高人们对新车型技术的认识，并最终增加对这一新技术的需求。

重要的是要记住，对于庞大的汽车市场来说，电动汽车仍然是整体市场的一小部分：2020年全球销售的97%的汽车是内燃机(ICE)驱动的汽车。以如此低的市场份额，任何有助于推动更多大众市场采用电动汽车的产品都可能成为特斯拉的重要催化剂。这就是为什么特斯拉不是专注于电动汽车领域的竞争，而是专注于洲际交易所(ICE)汽车的巨大市场。

五年多前，特斯拉实际上提出要为汽车制造商提供进入公司充电桩网络的机会。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特斯拉年度股东大会上透露了收购要约，他告诉投资者，这样做将有助于验证电动汽车的可行性。

但这会不会是一个陷阱？进入网络的汽车制造商必须帮助支付与网络相关的运营费用。如果开放德国的网络将导致类似的安排，这些共享的经济可能是特斯拉的另一个潜在利益。

虽然不可能知道共享增压器网络会对特斯拉的竞争力产生什么影响，但可以肯定地说，它不太可能以任何有意义的方式对该公司的长期增长前景产生负面影响。而且，它更有可能帮助特斯拉。