本田，奥迪放弃氢燃料电池汽车，宝马押注，几家欢喜几家愁？

本田将停止生产氢燃料电池汽车 (FCV) CLARITY，原因是因为销量低，以及基础设施扩建困难。

本田宣布，计划将在日本的狭山工厂停产该车型，该工厂主要生产的奥德赛，里程， CLARITY这几款车型，成为本田新能源汽车的生产基地。停产之后，在美国生产的北美版奥德赛不受停产影响，与通用汽车合作的燃料电池汽车研发将继续进行。

氢燃料电池技术从1800年代开始在理论上进行设计和开发，在汽车领域，1966年通用汽车推出雪佛兰Electrovan车型，在全球首次实现量产。

本田是全球最大的燃料电池技术制造商。2002年，FCX-V4在美国和日本推出了可上路行驶的氢燃料电池汽车，2008年，FCX CLARITY除美国和日本外进入欧洲市场，2016年对二代进行了换型，提升了完善程度。

然而，销售却令人感到失望， 2020 年仅售出 200 台，在氢燃料电池汽车的市场份额仅为2.5%。作为参考，在2020年氢燃料电池汽车市场，现代汽车的份额为69.0%，丰田为17.0%。最终，本田不得不选择，对自己的优势业务进行专注，也就不得不放弃在氢燃料电池汽车上的研究了。

其实，在氢燃料电池汽车上栽了跟头的不止是本田，还有奥迪。2018年6月，现代汽车与现代签署了开发氢燃料电池汽车的联盟，但在2020年5月，奥迪甚至还没有正常启动造车，就决定放弃氢燃料电池汽车。本来，奥迪的最初的目标是在 2022 年量产，但开发和发布计划被取消。

虽然本田和奥迪已经放弃氢燃料电池汽车，但宝马和捷豹路虎正在加紧开发氢燃料电池。

宝马开发了一款名为 i Hydrogen NEXT 的氢燃料电池原型，并宣布将在欧洲进行实车测试。关于氢燃料电池汽车，宝马表示，“它可以成为电池电动汽车的有吸引力的替代品。它特别适合难以使用充电基础设施或经常长途驾驶的消费者。”目前，宝马的目标是到2022年推出紧凑型氢燃料电池汽车。

车辆的单个电池是与丰田合作的。宝马将开发燃料电池堆和驱动系统。充氢需要 3 到 4 分钟，一次充电的里程目标是数百公里。

捷豹路虎也在致力于开发氢燃料电池，该项目名为 Project Zeus，由英国政府支持。该原型车将在路虎卫士的基础上进行改装，并将于今年年底在英国进行测试，然后验证越野驾驶性能和油耗。

虽然宝马、捷豹路虎已经进入氢燃料电池阵营，但在氢燃料电池领域已经布局很长时间的本田却退出了该市场。截至2020年，全球氢能汽车销量不足1万辆，包括乘用车和商用车。此外，缺乏能源的充电基础设施问题也不会轻易解决，消费者也不容易获得。在宝马和捷豹路虎发布真正的量产车之前，目前全球氢燃料电池汽车的第一和第二，分别是现代汽车和丰田汽车。这两家公司之间的竞争也不可避免。