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你在使用音乐APP时，会不会偶尔打开一些冷门歌单呢？我会的，因为经常会在里面发现惊喜。当我开上DS 7的时候，心中泛起的也是这种感觉。
DS 7冷门到什么程度呢？在我忍不住心中的窃喜到处给人推荐这台车之后，竟然有好几个网友说“我也想试一试，但我这里没有DS的店啊”。
这就很尴尬了......
好吧，那就望梅解渴，隔着屏幕感受一下DS7吧。
首先说一下DS 7给我的惊喜，其实并不是什么法国品牌、总统座驾、大牌设计之类的东西，作为一个不锈钢铁直男，我真的无法理解贴个名牌就要卖贵好几倍的行为。
所以这台车首先打动我的，是它的操控。
动力方面，DS7全系使用一个1.6T的发动机，有高低两种功率，对应35THP和45THP车型，我这次拿到的是45THP运动版，指导价27.9万元哪款。
这个发动机以1.6L的基础排量压榨出215马力。就看这个数字你大概没什么感觉，所以我们要借一下奥迪Q3的光。Q3动力最高的45 TFSI车型，装备的是2.0T EA888-DKX发动机高功率版本，但输出也就是220马力。
而且DS 7这个1.6T机器只要喝92号汽油，官方建议的保养间隔是10000公里或者一年，这简直就是力大无穷加刻苦耐劳啊！
跟这台发动机搭配的是一个来自爱信的8AT，对的，DS也学聪明了，不再坚持用自己那些老旧的变速器了。
这一套动力总成被调得相当好玩，油门很敏感，变速器换挡迅速，也肯保持住合理的转数。我在试驾期间基本上没有打开运动模式，但也已经被这台车的动力挑逗得连音响都不想去听了。
不过这个变速器的换挡逻辑并不太适应交通繁忙的市区路况，当我遇上前面的慢车，一大脚刹车减下速来然后快速切线，再一脚油门想把速度加回去的时候，它就会茫然地楞一会儿，随后才挂到合适的档位上配合我的动作。
所以很快我就明白了方向盘后为什么会有两个换挡拨片，它们可不是彰显运动感的饰物。
另外DS 7的底盘也是非常赞的，它颠覆了我对法国车的印象。并不是说法国车的底盘不好，事实上，法国车在底盘调校上从来都是很优秀的，只不过我以前接触到的法国车都是那种精神分裂的底盘——感觉软塌塌的非常舒服，却又有着异常高的转向极限。
但这台DS 7的底盘却是非常硬，硬得让我不由自主地想起Q3。当然个人来说我更喜欢这种偏硬的底盘，这会给我在驾驶上更多的信心。
现在你可以想象一下，随叫随到的动力、轻松灵敏的方向、硬朗迅捷的底盘，还会自带一点点甩尾的倾向，这样一台车开上手后，我当然就像在冷门歌单中发现宝藏一样兴奋。
不过如果你不是老司机，无法欣赏单纯的驾驶乐趣的话，那你可能无法忍受DS 7的“小脾气”。
作为一台平常的日常用车的话，DS 7是没什么大问题的。设计很有质感，启动时三颗像钻石一样的大灯转起来的样子已经将停车场里面的BBA都比下去了，激光雕塑的尾灯也有一种神奇的魅惑感。
内饰也有很多可以讲的细节，像什么LV设计师主笔的座椅，香奈儿的珍珠缝线之类的，但我一个直男真要写这些也就只能去抄别人的作业了。
不过我最欣赏的是DS 7的中央多媒体触控屏，但不是它的功能和界面，老实说，这个车机用起来很让人抓狂。操作逻辑跟其他车机不一样就算了，这辆车的空调设置居然也是车机的一部分。举个例子，我想专心开车把音响给关了，然后每次我要调一下空调风量，音响就会跟着被激活，关掉音响的话空调设置界面又没了。
类似的神奇设计还有很多，例如四个门窗的按键，被非常优美地分布在挡杆的两侧，当我想快速关上四个窗时，就发现那是不可能的任务。
啊，顾着吐槽跑题了，其实我想赞一下DS 7中控屏的模具。相比于现在很多车型那种毫无美感地立着一个大屏幕，DS的设计师在中控屏外设计了一个很漂亮的框，把中控屏镶嵌在里面。
BBA的设计师学一下人家啦！
空间方面，DS 7中规中矩。它的尺寸本身不是很大，而且法国人本身也不是很喜欢大车，所以它的空间不会像日系车那么宽松。不过储物空间倒是在同级别欧洲车里算好的，无论坐在那个位置上，随手都能摸到一个大储物格。
最后，我会把DS 7推荐给两类人。一类是买过法国车，或者已经开了很多年车的人，他们会懂得欣赏DS 7真正的魅力，会体谅这辆车甚至现在整个DS品牌的一些不足。
而另一类其实是我不太懂的潮人，我只是觉得DS 7里面有那么多奢侈品牌的元素，对于8200元买一顶LV草帽的人来说，这辆二十多万的纯血法国车应该是很值的......吧？
END
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